Round IV del Irish Drift Championship -o las OSD vs. IDC -

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Saludos. Pues aquí estamos de nuevo, esta vez con una crónica del IDC www.irishdriftchampionship.com. Tuve la suerte de poder viajar a Irlanda este fin de semana pasado con parte del Staff de las OSD, y la verdad es que fue un viaje alucinante y además muy instructivo.

Dar las gracias a Mr. Egan -al padre de David Egan, el organizador- ya que pudimos hablar con el, explicarle que veniamos de España de las Open Slalom Drift y realmente estuvo muy amable con nosotros. Nos hubiera gustado hablar con su hijo pero un round da mucho trabajo y entendemos que tuviera faena.

Se que las comparaciones son feas, pero en este caso no lo son, ya que estamos comparando el país de Europa donde posiblemente hace mas años que se practica Drifting y tienen campeonato, frente a un país como España donde el campeonato profesional es muy reciente y no hay la tradición motorsport de otros sitios.

 

5.  Las manos tío, todo esta en las manos.

Los rookies y semi-pro estan para venir a las OSD y aspirar a un podium en Pro. NO es una forma de hablar, todos los que estabámos allí lo vimos.

Sinceramente, el nivel que mostraban era simplemente superior, y no por los coches-luego hablaremos de eso- es que los tios son unos maquinas.  Un trazado complicado y técnico, con una entrada rápida que conducia al primer muro, luego otro muro, luego otro, y luego el trazado inverso con todos los muros en la parte contraria.

Algunos rozaron y un par le dieron, pero para el trazado que era, ninguna baja seria. Así que la diferencia, creedme,  esta en las manos.

la solución? el motivo? Pues es bien sencillo, la práctica. Aquí casi no hay circuitos donde poder rodar, si ruedas 6 veces al año eres un privilegiado -hablo de entrenar- imagino que allí ruedan cuando quieren, ya que no queda otra, han practicado mucho mas que nosotros, desde siempre, y eso se nota a leguas.

Otra cosa, hay crios de 13 años conduciendo de cine, asi que os podeis hacer una idea de la cultura drifting que tienen alli.

Esto del sitio donde practicar, esta en proceso de solucionarse, aunque no puedo contar nada mas, así que lo dejaremos para otro post  y para cuando ya se pueda hablar del tema :D

 

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4. En coches quizás les ganamos.

Había algunos coches top, como el del chico de 15 años -2jz 3.4 stroker kit, carter seco, etc..- el coche de Shanagan -m3 turbo, carter seco- y alguno mas, 2jz, 1jz, pero mucho sr20det y tambien BMW con repro. Si ponemos la plantilla de Pro de las OSD uno por uno, creo que les ganamos en calidad de coches, los top de ellos son mejores que los nuestros, pero hay mucha diferencia entre esos y los que siguen,  en cambio nosotros tenemos muchos mas coches de calidad, que sin ser d 800 cv. son coches de 400 y 500 muy dignos y muy bien hechos.

El tema de los motores potentes aqui en España no es problema, y mas desde que www.motoresjdm.es esta trayendo rb25, 2jz, 1jz y lo que necesites, directo desde japon. Ya has pasado por su web y has elegido motor para tu proyecto? Aun no? Pues no tardes que la temporada que viene estara aqui en 4 dias.

 

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3. Streaming:

El Irish Drift Championship es el segundo campeonato en el mundo en visiones de Streaming. Tienen muy buenos sponsors que imagino lo financian con anuncios, no puede ser de otra manera ya que el despliegue de medios es sencillamente brutal. Contamos 6 tios, 3 camaras moviles, furgoneta mobil de emision, etc.. etc..

Para España tendremos que esperar a que la cosa crezca para tener algo similar, ya que sencillamente ahora mismo no creo que fuera rentable para nada.

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2. El Público:

Siento decirlo pero la picaresca esta que tenemos española juega en contra nuestra. El round era en un parking rodeado de campo, era extrañamente fácil colarse, o verlo desde otro sitio,  pero nadie lo hacia. Todo el mundo guardaba cola y pagaba sus 25 euros religiosamente, por todo el fin de semana, o 15 por un dia. Después entraban y se ponían donde tocaba, sin problemas.

Aquí por 4 euros ves gente jugarse un tetanus al saltar vallas con oxido. Y eso juega en nuestra contra, ya que hay sitios que serian brutales pero simplemente no se puede hacer porque somos así.

 

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1. El Campeonato en General

En temas organizativos y de campeonato, no hay nada que envidiar. El staff de aqui cumple los horarios y hace que los rounds vayan fluidos y como un reloj. Los circuitos, hacen 3 rondas en Mondello y dos fuera, asi que aqui en eso si podemos sacar pecho, este año jarama, los arcos y cheste entre otras.

Lo bueno que tiene el IDC es ese aire de Drifting vieja escuela que hace que al menos en un par de Rounds, se llene de estrellas, y vayan muchos grandes a correr allí todos a la vez. Las manos que tienen, que lo ves desde que llegas, que la mayoría son muy buenos y que algunos no tienen ni sponsors pero ahi están, y las batallas, a pocos centímetros, eso es lo mejor de todo, batallas  épicas ya en los entrenamientos, donde se ven las manos y lo acostumbrados que estan a entrenar así, a pocos centimetros del de delante y del muro, control máximo. Al final, el Drifting no es otra cosa que eso, el control máximo de algo descontrolado, y la pericia de llevar de lado algo que no esta pensado para andar así, siempre a pocos cm del coche de delante.

 

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Hay varias cosas que vimos allí y podrían funcionar aquí también, y seguramente lo veréis en el próximo round de las OSD, en cheste, no os lo perdáis ;)

www.openslalomdrift.com

 

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5 claves después del Round de El Jarama

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Saludos! Pues el round IV ya está en los libros. Otra experiencia vital vivida, en el Jarama nada menos,  mil gracias al Staff por contar conmigo otra vez, además vino un viejo amigo de Juez también, javier montes del equipo oversteer, estuvo genial, la vieja guardia del drift aún andamos por los rounds, de una forma u otra :D . Calor sofocante de mas de 40 grados, un montón de bajas durante la carrera -ahora hablaremos de ello- y con anécdota incluida. Siempre pasa alguna cosa, y esta vez fue que una señora muy enfadada vino a decirnos los mal que lo hacíamos como jueces y que nos habíamos lucido. Deduzco que será la madre de alguno de los pilotos Amateur que estaba corriendo en esos momentos, y también deduzco que era la primera vez que esta señora tan enfadada veía drifting. Me vino como un deja-vu que me envío de vuelta a la escuela primaria, recordando a alguna madre que me riñió defendiendo a su hijo.

Vamos allá con las 5 claves del Round IV de las Open Slalom Drift:

 

5. Escenario Mítico: El Jarama!

Pese al horror de ver que el circuito esta rodeado de casas, que no tiene ni por asomo las instalaciones que tienen circuitos como el Ricardo Tormo o el de Navarra, el Jarama tiene ese aire especial que se respira en circuitos con mucha historia. No todos los días pisas una pista que ha visto la última victoria del gran Gilles Villeneuve o una carrera con James Hunt y Lauda en el podio. El ancho del circuito es el que debe de ser, pero al tener menos metros de escapatoria que otros con el mismo ancho da una sensación que engaña, en cuando te metes dentro con el coche te das cuenta enseguida. Estuvimos haciendo el trazado con el Audi del staff y fue muy divertido, incluso subimos un pequeño video al facebook con un par de curvas y Elvis sonando de fondo.

Esta vez no se estaba compartiendo con los camiones, ni hablar, la organización alquiló el circuito para el Drifting. Si alguien nos dice hace 4 años un día el Jarama vería drift en exclusiva, nos hubiéramos muerto de la risa, por lo inverosímil que nos abría parecido.

Estos que dicen que la organización se esta forrando, que hagan una llamada al circuito y pregunten cuanto vale el alquiler, y luego calculen las entradas que hay que vender para ganar dinero. El drifting aun es deficitario,  y mas en circuitos grandes, no lo olvidéis. Siento insistir y no voy a entrar en detalles -que ahora los se y por eso insisto- pero hay que saber las cosas antes de hablar, y mas cuando hablas mal y encima sin saber. Coño ya.

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4. La Batalla por la potencia …… la fiabilidad.

Para acabar en la parte alta del campeonato al final de temporada necesitas acabar las carreras. Parece obvio pero los pilotos se están preocupando mas de tener cv. que de tener coches fiables. Arnau y Joan Caballer estan arriba, con coches turbos con bang bang y ahi estan, Joan ha tenido algun problemilla pero arnau ninguno que sepamos, y lleva “solo” unos 440 cv. La potencia no lo es todo, la fiabilidad si. Tampoco es coincidencia que los dos sean mecánicos y de los buenos, y si el taller es tuyo pues es mas fácil tener el coche listo. Si encima eres buen piloto, pues ahi arriba estan los dos.

Vamos a hacer un repaso de las bajas, así de memoria, que no la tengo muy buena:

  1.  javier sierra partió un palier -eso lo tendra que solucionar de algun modo, ya que si no será una averia recurrente al pasar de 4×4 a RWD-.
  2. oscar ruiz cremallera de dirección. Segunda vez con problemas para Oscar, parecen cosas puntuales por la juventud del coche.
  3. Perrako rompió el cambio. Mala suerte para perrako que se estaba marcando un round alucinante.
  4. oscar lopez sin embrague. Mala suerte para los lopez, su hermano fundio el embrague en cheste y oscar en madrid
  5. jesus sanchez sin alternador. Era la primera vez para el 2JZ BMW de Jesus, cuando haces un shakedown en un round, no sueles acabarlo, nos ha pasado a muchos.
  6. Fran dengra y Sebastien Lepert, se perdieron el round, ya que no pueden confiar en las mecánicas de sus coches.

Es dificil tener el coche a punto si prácticamente no puedes hacer drift en ningún sitio, pero hay que encontrar la manera de poder probar los coches a fondo y asegurarse. Es un campeonato de España y lógicamente los viajes son largos, y no puedes permitirte hacer tantos km sin saber como esta tu coche o si va a pasar algo. Siempre hay imprevistos, pero si esta el coche bien probado, hay muchos menos. Ánimos a todos y pensad que hay un buen parón hasta el KOE y se podrán tener las máquinas listas para darle caña a los de fuera.

Para Fran Dengra tengo la solución, pero deberá perderse varios rounds para poder ahorrar y volver el año que viene con mas fuerza y un LS1 o un 2JZ con turbos stock y 400 cv debajo del capo, acabará todos los rounds y aprovechará los viajes. Ya se que quieres seguir con el rollo rotativo fran, pero sabes que tengo razón.19

 

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3. La cabeza de la tabla se pone interesante.

El final de temporada sin duda va a ser de infarto. Arnau hizo un qualifying impecable, parecía que acabaría de nuevo en el podio, y un fallo al meter una marcha le hizo perder la batalla. Pensábamos que le había cogido algo de aire el circuito y se había quedado sin sopa al hacer el apoyo, pero luego nos dijeron que había sido al cambiar, incluso a Arnau, con lo bueno que es, le pasan esas cosas.Un fallo y todo cambia en un segundo, con este round y el de Olaberria que se perdió, hace que Joan Caballé y Rodrigo el Gallo suban mucho en la tabla, y no puede permitirse ningún fallo mas si quiere estar ahí para optar al campeonato en el último round.

Rodrigo “el Gallo” volvió al podio después de perderse los dos últimos, el Gallo siempre está ahí rondando los top 4 y colándose en los podiums, por fin parece que el coche no le ha dado problemas -siempre esa maldita dirección- y cuando se encuentra a gusto puede disfrutar de la competición y hacernos disfrutar con un trazado que se le dio de fabula desde el minuto uno. A final de temporada estará ahí peleando, eso seguro. Felicidades Gallito!

Joan Caballer tuvo algunos problemillas con el trazado y parecía que el coche en tercera no tenía el nervio que mostró en cheste. Se le exigió mucho a las mecánicas con esa calor que hizo, y suponemos que por ahí irán los tiros. Tened una cosa en cuenta, Joan lo encontrará, lo arreglará, y seguramente lo mejorará poniéndole mas potencia. Tengo muchas ganas de verle en el KOE contra los pilotos extranjeros, ya que ha mejorado muchísimo desde el año pasado y sinceramente creo que él mismo tiene que creérselo mas, porque es muy bueno y a los de fuera les tiene que dar fuerte igual que hizo Arnau el año pasado. Vamos Joan!

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2. El round de los retornos y las sorpresas.

Cristian Estal literalmente lo petó y volvió al podium. Pese a que en alguna batalla no le pudimos tener en cuenta la presión, por temas de línea o de entrar algo mas tarde, fue el mejor perseguidor con diferencia y acabó en lo mas alto. En Drift, perseguir es de las cosas mas difíciles, y mas en tercera o cuarta a fondo en un circuito bastante rápido -sobretodo el sector final- y la verdad es que fue todo un espectáculo.

Jonhathan Hernandez -seguro que Jonhathan lo he escrito mal- mas conocido como Perrako, estuvo espectacular y sorprendió a todos. Con un coche acabado de hacer y que tan solo había probado una vez, y debutando en la categoría Pro,  le fue ganando a todos los que se le cruzaron, y después se marcó un 6-4 contra Joan Caballer en su primera batalla, hasta que luego se quedó sin caja. En cuanto solucione sus problemas de caja de cambios, es un piloto que estará ahí seguro.

Edu de Speed pig lo hizo muy bien en su primera carrera en Pro, es un buen piloto que seguro dará que hablar el año que viene.

Ruben Ruiz en amateur se coló en la tercera plaza, siendo esta tan solo su tercera carrera en Drift, y Ruben Bolaños estuvo muy fuerte todo el fin de semana, arrebatandole la primera plaza a Joaquim Soto que si tuviera que apostar apostaría a que se llevará el título en amateur.

Melo y Popi y Ange volvieron al podioum de nuevo en AM 2.

Todo esto hace de este round el round de los retornos y las sorpresas.

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1. No TURBO..NO PARTY,  el alza de los V8 y la profesionalización del Drifting

El primer año de las desaparecidas Drifting Series, ganó un m3. Desde entonces, si no me falla la memoria, han ganado las series algun S13 con SR20DET, algun RX7 FD3S con su rotativo y algun s14 con un RB25. No turbo no party verdad? Siempre hablan de la fiabilidad de los atmosféricos, pero los coches turbo siguen imponiéndose año tras año, hasta cuando? Algunos dirán que porque lo japo estaba de moda, otros que con turbo es mejor -a fin de cuentas los RB estan ahi en cabeza, o lo estaban hasta este ultimo round- pero imaginamos que es question de tiempo que algún V8 se lleve el gato al agua.

Los V8 americanos han irrumpido, los de BMW hace tiempo, sin el éxito de llevarse un campeonato todavía -hablando de  Pro en España- pero los americanos V8 y hasta V10 ya estan aqui, y han venido para quedarse.  Los motores de rotativo, sintiéndolo mucho, en términos de fiabilidad creo que no son rival para las nuevas motorizaciones que se están viendo, y si no tienes el presupuesto del equipo de Mad Mike, la fiabilidad es lo que cuenta y los que hemos visto en las OSD vienen dando problemas -véase a Fran Dengra o Leppert- . Me gustan los rotativos como el que mas, pero la brasa que se le da en competición, creo que es demasiada para ese motor.

Todo esto que nos viene a decir? Que las series son cada vez mejores y crean mas afición. Mirando la parrilla y la calidad de los coches, te das cuenta enseguida, a ver si los sponsors grandes también lo ven y se dan cuenta del potencial de Drifting. Por Dios.

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 Y ahora que?

Pues ahora un merecido parón veraniego, y después el King Of Europe en Cheste, otro lujo con coches de mil cv y nuestros pilotos dispuestos a darles caña, y después final de temporada en Navarra :D

Can´t wait!

 

5 cosas que he aprendido después del round de Cheste

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Saludos. Pues el Round III de las Open Slalom Drift ya está en los libros, y sinceramente el round fué espectacular. Tanto los AM como los PRO dieron un gran espectáculo a todos los aficionados que se acercaron a ver la carrera, y además gratis -si, gratis- en el magnífico circuito Ricardo Tormo en Cheste.

Lejos de querer analizar el round -eso quizás queda para otro artículo- quería expresar unas cuantas cosas que quedan muy patentes, cuando en lugar de estar en el paddock intentando hacer funcionar tu coche, tienes la visión general que te da ver todo desde una grúa, y puedes analizar las cosas sin los nervios de participar en una carrera.

Lo voy a hacer al estilo Joey Redmon, y su magnífica serie de artículos despùés de cada round de la Formula Drift, sabiendo que ni por asomo lo podré hacer tan bien como él, pero si inspirado en su estilo, que es el de un profesional que lleva años en esto de escribir sobre drifting.

 

5. Joan Caballer es “lo puto amo del qualifying”

Y lo ha hecho otra vez. Otra vez primero del qualifying, y es que cuando se trata de pasar por clippings, y sobretodo de impacto y estilo general, Joan Caballer no tiene rival. No es solo por el humo, que también, no es solo por los clippings, que los clava, es además por el ritmo que le imprime a las pasadas, todo, absolutamente todo, es fluido y con un ritmo constante, y eso junto a esa humareda que no consiguen ni los v8 ni otros coches con bang bang, que es desde el primer derrape, hace que sea el rey indiscutible este año del qualifying.

caballer2foto de Kevin Laffont

4. El Futuro del Drifting esta asegurado.

Y es que lo está. El trabajo de la organización es brillante, cada vez hay más público en las pruebas y se llega a mas gente, tanto en directo como en las redes sociales, y la apuesta por el streaming, que es el futuro, es una muestra mas del compromiso de la organización con el deporte. Hace unos años nunca hubieramos podido creer que tendríamos un campeonato con este nivel y estos circuitos, y hay que darle las gracias a la organización del campeonato por la apuesta que ha hecho, que además ha sido arriesgada, ya que el drifting nunca ha sido rentable y aún no se sabe si llegará a serlo. Así que chapo.

Por otro lado esta el número de inscritos.  44 inscritos en la prueba, 44! Y no era en Cataluña, dónde hay muchos mas drifters que se apuntan aunque sea a hacer las de casa,no no, era en Valencia, con Drifters de toda España, y es que encima se llegó a hacer un top 32 en AM, algo inaudito y que los que somos mas viejos en esto del drifting nacional, aún no habíamos visto en un round español, así que pese a que algunos circuitos no dejan hacer drift, esto no para de crecer.

paddock foto de Jordi Salvans Fotografía

3. David Infantes está de vuelta

Quiero hacer una mención especial a David Infantes. Los qye hemos tenido la desgracia de tener problemas con el coche, sabemos lo duro que es invertir tantisimo dinero y tiempo en un preparación y que luego las cosas no salgan bien. David ha sido de los que peor lo ha pasado y quizás que mas mala suerte ha tenido.  Hace ya años que le conozco , y aunque nadie se merece tanta mala suerte, cualqueira que le conozca como yo sabe que el se lo merece menos que nadie, ya que además de un buen amigo es muy buen tio y lo único que quiere es correr y disfrutar con los compañeros en cada round.

Gran trabajo en el coche de Asier en Urriaworks, que además de hacerlo bien, lo hizo rápido, es la primera vez que David acaba un round en tres años y toda la culpa es de ellos, felicidades también.

Verle a David en pista me alegró muchisimo, y cuando pasó por al lado de la grúa y vimos que perdía mucho líquido refrigerante por el radiador que lleva montado atrás, os puedo asegurar que todos los que estábamos en la grua encogimos el culo y nos quedamos helados. Por suerte imagino que fué un manguito o alguna tontería, porque luego al salir le pudimos ver, y no veas como iba! Fué de los primeros en sacar el trazado -que era extremadamente difícil- y enseguida vimos que se hacía muy bien al coche y que en cuanto tenga mas horas de asiento va a ser alguien a tener muy en cuenta. Me alegro un monton David, en serio te lo digo, nos vemos en el Jarama bro :D

infantesfoto de Kevin Laffont

2. El nivel de los pilotos esta subiendo mucho.

Las finales Amateur habrían pasado por finales de Pro de hace unos años y las finales de Pro son dignas de alguna final KOE de no hace mucho tiempo. Ya en los entrenamientos de Amateur pudimos ver que algunos van pegados al de delante -los hermanos bolaños con dos BMW negros que lo clavaban cada vez, iban haciendo unas batallas preciosas- y bueno en el qualifying ya vimos que estaban con puntuaciones muy iguales, y se vieron batallas muy chulas y finales espectaculares.

Los PRO, con un trazado muy muy difícil – quizas la recta más difícil de empalmar de la historia del drifting aqui en españa- dieron un espectáculo increíble, y ya en los top 8 se vieron finales anticipadas y la final con one more time ya fue la culminación a un fin de semana espectacular.

popi foto de Jordi Salvans Fotografía

1. Diversidad ante todo.

Y es lo que se ve ahora en el paddock, los PRO -que son los que pueden por normativa- estan haciendo que el Drifting sean los nuevas bestias grupo B. La gente de los rallyes siempre se acuerda de los monstruos de los Grupos B, coches de 500 cv autenticas bestias, pues bueno, salvando las diferencias en pilotaje y riesgo, si hablamos solo de las potencias y coches, los nuevos monstruos están aquí.

V8 en PS13, 14 y en BMW, RB25, RB26, varios 2JZ en proceso, V10 de viper en un Subaru, mustangs, Audis pasados a trasera…… a que lo veis? Quizas no nos damos cuenta porque cada año se suma alguno, pero si pones una lista y los ves juntos…. pues eso.

Estas en el drifting? estas pensando en hacer tu proyecto tambien, verdad? Y piensas, de donde sacarán esos motores, a que si? Pues apuntate esto: MOTORESJDM.ES los vende, si si, además con 3 meses de garantía, ya te has apuntado la dirección web de ellos? lo has puesto en favoritos? Has visitado su web y visto lo que hay por ahi?  pues ya sabes :)

diversidad foto de Jordi Salvans Fotografía

 Y ahora…. el Jarama.

Y es que esto promete, y promete mucho. Sabes esa sensación cuando acabas de ver un evento que sigues -ya sea formula drift, futbol, o motos- y piensas: joder, me muero por ver el siguiente. Pues esa sensación tengo después de valencia. Y es que antes lo seguía porque me gusta el deporte y me emociona, pero tio, ahora tengo ganas de ver el siguiente round por todas las razones anteriores pero además porque no puedo esperar y quiero verlo ya y quiero ver las batallas y quiero ver quien gana y lo quiero ver porque esta a tope el campeonato.

Que llegue el dia 5 de Julio ya!

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un saludo a tod@s

Judging/juez en el Round III OSD with/con Streaming

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Saludos.  Bueno, pues nos vamos otra vez a juzgar las OSD, esta vez en Cheste y con Streaming,  muy contento que me hayan llamado de nuevo, y  acerca del streaming creo que es un paso de Gigante en la expansion del Campeonato, es el futuro y la manera de multiplicar la repercusión que ya se tiene en los rounds y en las redes sociales.

Pista muy rápida donde se ven las manos y los fallos mas que en ningún sitio,  seguro que será un gran round.

el link del streaming esta aqui, ahora mismo hay promos y horarios para el domingo.

http://www.ustream.tv/channel/open-slalom-drift

Hi there. Well, we go to cheste to judge again the OSD series, this time with streaming, very happy they call me again, and about the streaming, it´s a big step for the champ , it´s the future and a way to expand the impact we have right now in the rounds and social networks.

Very fast track where it´s easy to see the skills and the faults better than any oher plae. sure it will be a great round

 

The link for the sunday live streaming it´s here http://www.ustream.tv/channel/open-slalom-drift

cheers

 

cheste

OFF TOPIC – cena en Burguer King con intervencion Policial de varias patrullas -Locales y Mossos de Esquadra)

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Bueno, pues voy a poner un post OFF Topic, aqui y en facebook, -aqui porque así no se pierde- sobre la desagradable experiencia que sufrimos el viernes por la noche en el Burguer King de Esparraguera https://www.facebook.com/bkesparreguera  y que acabo con intervención policial de varias patrullas de locales y mossos de escuadra.

Antes de empezar decir que tengo una minusvalía del 75% y problemas de movilidad, y soy propietario de una tarjeta de aparcamiento para discapacitados.

El viernes estuvimos reunidos para hablar de unas questiones del campeonato, y decidimos ir a comer algo rápido al Burguer King de esparraguera. Al llegar, me encontré la plaza para discapacitados ocupada por un coche que no tenia tarjeta de aparcamiento. Tuve que ir a dejar el coche lejos, y un compañero me recogió. El coche del compañero lo dejamos aparcado con mi tarjeta justo detrás del aparcado en la zona de discapacitados, pensando que si lo quería sacar podríamos ver quien era y así poder pedirle que la próxima vez lo dejara libre, que había gente que lo necesitaba de verdad.

Otro compañero entró y estuvo preguntando, y sorprendidos, vimos como salia del establecimiento una empleada del propio Burguer King, diciendo que el coche aparcado en la plaza reservada para discapacitados era suyo. Al decirle que menudo ejemplo estaba dando y que como se le ocurría aparcar ahi, nos dijo que al llegar no habia mas sitio y que cuando no habia sitio aparcaban ahi. Nos sorprendió mucho la manera en que nos lo dijo, y vimos claroque era una practica usual de los empleados del Burguer King de Esparraguera. Al ver la cara que se nos quedo al oirla, nos dijo que lo sentia y que se había equivocado.

Entramos dentro, ella dejo el coche en la plaza de discapacitados, y empezamos a servir. Al salir la encargada le preguntamos por nuestra comida, ya uqe estaban tardando mucho, y un compañero decide comentarle lo que habia pasado fuera. Sale a ver el coche y al entrar, decir que a mi en ningún momento me pidio disculpas, lo único que se limito a decirme es -lo quitamos?- con un tono bastante altivo -imagino que porque tenia mucha faena y estaba nerviosa-  yo  le digo que ya he aparcado en el quinto pino, que ahora si tengo que ir hasta el coche  y volver para aparcar ahi ya no lo voy a hacer, y para mi sorpresa siguen dejando el coche ahi, sin pensar que puede venir alguien mas que lo necesite.

El compañero le dice que no es forma de actuar, que debería esta mas atenta a lo que hacen sus trabajadores, y para nuestra sorpresa la encargada se empieza a enfadar, nos dice que el burguer king de esparraguera paga lo mismo de impuestos que un restaurante de la ciudad y no tienen los mismos derechos, que el aparcamiento es suyo y la policía no tiene jurisdicción -dando a entender que aparcan ahí si quieren, como luego explica en la hoja- un montón de caca del ayuntamiento que no venia a cuento y mil cosas mas. Nosotros le decimos que todo eso no nos importa y que lo que queremos es el aparcamiento de discapacitados libre y que no lo usen sus empleados, ella sigue a lo suyo con los impuestos y historias que no nos importan. Ademas vemos que no escucha, solo espera que acabemos de hablar para soltar sus cosas sin sentido.

El compañero le dice que no chille, que si sigue asi va a hablar con algún responsable el lunes, que haga el favor. A la encargada se le hincha la vena de la frente, nos dice que llama a la policía porque la estamos amenazando en que perderá el trabajo -ninguno la amenazo en ningún momento, solo dijimos que intentaríamos que eso se supiera.

A partir de aquí todo fue cuesta abajo. La encargada amenaza con llamar a la policia, el compañero le dice que adelante. La empleada del burguer king que todavía esta aparcada en la zona de discapacitados sale corriendo, ya que si llega la policía podría multarla -eso si es un motivo para no aparcar, que pueda necesitarlo alguien no-

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aqui vemos varios empleados del burguer king fuera guiando a la chica para que pudiera sacar el coche, ya que nosotros habíamos aparcado justo detrás con el coche me recogió

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Llega la policía, salimos fuera y el compañero les explica lo que ha pasado a la policia local, la encargada quiere denunciar al compañero por amenazas, la policia al oir las dos versiones le dice que no hay amenaza ninguna ni nada que denunciar. Fuera hay un montón de gente mirando y haciendo corrillo.

Llega otro coche patrulla. Con estupor oímos como la encargada le pregunta al agente si puede no servirnos la comida, y el agente le dice que es su local y que tiene derecho de admisión, que ella sabrá lo que quiere hacer, y para nuestra sorpresa la encargada se gira y le dice a una de sus empleadas: -no le sirvas nada mas al grupo de estos tíos, a los que estén en la cola que les falte la comida, no se la des- la chic  le responde que hay tanta gente que no sabe quien va con nosotros y quien no.

Los agentes fueron  muy amables en todo momento, y de hecho nos dijeron que teníamos derecho a poner una reclamación o reclamaciones si eran varias cosas, asi que decidimos pedir hojas de reclamaciones: La encargada se niega a darnos las hojas de reclamación.

Salimos a buscar a los policías, que les dicen que están obligados a darnos las hojas. Nos dan solo una!

El compañero empieza a rellenarla, y yo les pido otra hoja para mi, la encargada me dice que como es el mismo problema que firme la única hoja, le digo que no es el mismo problema, el mio es que los trabajadores del Burguer King hacen uso del aparcamiento reservado para discapacitados, y que el del compañero es que le ha estado chillando en la cola.

Me da la hoja, otro compañero pide una porque le han servido el hamburguesa sin lechuga ni tomate ni nada en el interior, solo el pan y la hamburguesa, se niegan a darle al hoja de reclamación, y le dicen que a cambio de que no ponga la reclamación le dan dos hamburguesas.

Entregamos las hojas de reclamación, y no nos devuelven nuestra copia con el sello.

La encargada no se siente contenta con la actuación de la policía local, y llama a los Mossos de Esquadra.

Se repite la historia, los mossos lo mismo que la policia local, no ven nada que denunciar, aprovechamos para pedirles que reclamen nuestras copias de las hojas de reclamación, que no nos han dado, el mosso les pide nuestras hojas y finalmente nos las dan.

En la hoja ellos responden y insisten en que es privado, a esto yo le pregunto a la encargada si eso quiere decir que pueden aparcar alli si les da la gana, yme dice delante de 15 personas y los mossos de esquadra que es parking es suyo y privado de bruguer King  y que  aparcan ahí si quieren. 

Esto fue con diferencia lo que mas me dolió.

Es una vergüenza lo que paso, la chulería con la que nos trataron, la falta de sensibilidad hacia personas con discapacidad, y el tipo de personas que tiene burguer king trabajando cara al publico, que chillan a los clientes, aparcan en zonas de discapacitados y llaman a la policía para intentar poner denuncias imposibles cuando deberíamos haber llamado nosotros para que los multaran por aparcar donde no deben y por el trato recibido.

Espero que esto tenga una buena difusión y vean que clase de personal tienen trabajando ahí. Además hay mas de 15 testigos visuales de todo.

aquí las dos hojas de reclamación -una firmada por 13 personas y tapada para preservar los datos y dni´s- y la segunda firmada por mi. Pedimos hijas pero solo conseguimos que nos dieran dos.

 

 

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Shooting… – Grabando … Ninocrack Documentary by Nicco Mora

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When Nicco contact me through facebook, I was happy but I had to ask why He want to make a documentary about me and my passion for Drifting, but after talk with him, I understood everything, and realized that sometimes I completly forget the fact that a spinal cord injured drifter is not something that you see everyday.

Cuando Nicco contacto conmigo a traves de facebook, me puse contento, pero tuve que preguntar porque quería hacer un documental sobre mi pasion por el drifting, pero despues de hablar con el, entendi todo, y me di cuenta que a veces olvido por completo el hecho de que alguien con lesion de medula que hace drift es algo que no se ve todos los dias.

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The shooting at promotive was fun, it was not the first time I was shooting, but it was the first time about me, so in the firsts questions I was a little nervious, then I started to talk the way I do it all my life.

La grabacion en promotive fue divertida, no era la primera vez que gravaba, pero era la primera vez que era sobre mi, así que en las primeras preguntas estaba algo nervioso, despues empece a hablar de la forma que lo he hecho durante toda mi vida.

 

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I was very happy to could do this at promotive, because I consider David El Toro, the owner,  a good friend, and also he always has helped me a lot with my cars, so this is my  way to payback him a little with some publicity.

Estuve muy contento de poder grabar en promotive, porque considero a David , el propietario, un buen amigo y ademas siempre me ha ayudado mucho con los coches, y para mi es una forma de devolverle un poco el favor con algo de publicidad.

 

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The shooting lasted 2 days, the first one was about the workshop and the car, and the second about my personal life and my involvement with the sport.

La grabación duro dos dias, el primer dia mostramos el taller y el coche, y el segundo fue acerca de mi vida personal y mi relacion con el deporte.

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I just want to thank Nicco and his crew all the good work, and let know them that I´m eager to see the final result. Also I want to thanks again David el toro from promotive taller to open his home for us.

Solo quiero agradecer a Nicco y a su equipo todo el buen trabajo, y decirles que tengo muchas ganas de ver el resultado final. También le quiero agradecer a David el Toro de Promotive que haya abierto su casa para nosotros.