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The Time is NOW! Las OSD saldrán por televisión, la noticia que cambiará nuestro Deporte.

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Se ha roto la baraja, del todo, ayer saltó la noticia, y menuda noticia! El equipo de las OSD lo ha conseguido otra vez. No solo son los responsables de que hayan pruebas ya consagradas en grandes circuitos como Valencia o los Arcos, o que el Drifting haya visitado pistas míticas como la de el Jarama, ahora hemos tenido la noticia que será el punto de inflexión para nuestro deporte, las series saldrán en la televisión Nacional, y con muchos minutos!

 

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Hay unos cuantos consejos y pensamientos que quiero compartir con vosotros, y que espero que alguien los encuentre útiles, porque creo que deberían ser la hoja de ruta para cualquiera que quiera aprovechar el hecho de que, si esta compitiendo, su coche, va a salir en la televisión nacional, y ciertamente aunque puede ser gracioso que tus amigos y familiares te vean, lo cierto es que millares de personas lo van a ver, y eso es una ventaja que si se sabe aprovechar, puede hacer tu carrera como Drifter mucho más fácil y satisfactoria.

No soy un experto, desde luego, pero ya llevo unos cuantos años dando vueltas, y sinceramente hay cosas que hay que hacer que son obligatorias y de sentido común, y me gustaría darles un repaso porque si estas leyendo esto y te interesa quizás te pueda servir de ayuda.

5. El coche es un reflejo de quien eres tu.

El coche debe estar limpio, aseado, en condiciones y se debe de poder comer encima de el al empezar el round! Primero por imagen, ya no solo la vuestra, si no la del campeonato, y segundo porque con el coche hecho unos zorros no vais a impresionar a ningún posible esponsor, garantizado.

La imagen en televisión -y en la vida-  lo es todo, refleja quien eres, y en el caso de motor y sobretodo del Drifting, aún más. Nuestra normativa es indulgente en muchos aspectos -no en seguridad desde luego- pero si en imagen/motorización/preparación. Por favor, si queréis cazar buenos patrocinadores, el coche tiene que estar impresionante, y si no sois de grandes vinilados, el mínimo es un coche limpio y que luzca. Aunque es de cajón, aún hay coches por ahí que parece que se han utilizado para ir a buscar setas al monte, así que de cara a la tele, todo el mundo tendría que tener un mínimo de imagen.

 

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4. Intentar tener una progresión con los resultados.

Contra mas minutos este tu coche en pista, mas posibilidades de salir en televisión, mas posibilidades de pescar buenos patrocinadores. Lógico no? pero antes de que te empieces a presionar, esto no son 100 metros lisos, es una carrera de fondo, y estar en los rounds, que se te vea, y sobretodo que se te vea profesional y con una progresión en cada prueba, hará que los posibles patrocinadores te vean como una apuesta de futuro. Piensa que el que monte el resumen, aparte de poner los coches ganadores, también pondrá las batallas mas bonitas y los coches que mejor luzcan, así que ya sabes ;)

 

 

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3. Dossier a punto! Algunos consejos

A ver, salir por la televisión no es para pillar y decir: -como salgo por televisión vendrán a casa a buscarme- Hay que currarse las cosas, aquí una lista que se me ocurre para tu dossier:

  1. Minutos y canales por donde saldrán los resúmenes con estimación de telespectadores -seguro que eso canales tienen las audiencias colgadas por ahí y las podéis encontrar y usar en el dossier.
  2. Vídeos vuestros compitiendo para que vean qué y a quien van a patrocinar.
  3. Resultados pasados y explicación de la categoría que vais a correr este año.
  4. Shows y rounds donde has corrido con numero de personas que estuvieron viéndolo.
  5. Enlaces a tu blog personal, pagina de facebook, youtube, twitter, instagra, flickr,
  6. Estadísticas de todo lo anterior.
  7. Mandar un pdf con el resumen y las mejores fotos después de cada round,

El dossier contra mas completo, mejor.  Un montón de curro verdad? Quien dijo que fuera fácil? Lo vas a hacer? A ver si es verdad.

 

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 2.O cuidas el Sponsors, o lo pierdes!

Ya has conseguido el sponsor, has puesto su pegatina, ya esta, verdad? Pues no! Una pegatina no es nada, es un error pensar que eso es lo unico que quiere el sponsor. Redes sociales, videos con su logo, nombrarle en las actualizaciones de estado, links a sus productos, fotos después de cada round para que las puedan usar, llevar sus camisetas en las quedadas, entrenos y rounds!

 

1. No seáis perros! Madafakas!

Seamos claros, todo el mundo quiere filete pero nadie quiere ser el carnicero. Si quieres tener patrocinadores y que tu vida sea mucho más fácil, hay que hacer todo lo de arriba y más. Estoy seguro que muchos quieren ser pilotos, competir a gran nivel. que la gente les conozca y tener buenos patrocinadores, pero también estoy seguro que muchos de esos mismos pilotos, no van a mover un dedo para hacerlo, y estarán hablando de hacerlo en lugar de haciéndolo.

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Si 5 ranas están en una piedra y una decide saltar, cuantas ranas quedan? Quedan 5, porque decidir saltar no es nada, decidir no cambia nada, saltar es lo que lo cambia todo. Así que en lugar de hablar en el bar de lo que vas a hacer, te recomiendo que empieces a hacerlo, desde ahora! Prepara tu dossier, arregla tu coche, haz una lista de sponsors potenciales, llámales! mándales emails con el dossier adjunto, llama a ese amigo tuyo que conocía a uno que trabajaba en una casa de aceites, ves a ese show de bebida energética donde está tu conocido trabajando de staff y dale un pendrive con tu dossier y unos cuantos videos tuyos para que se lo pase el director de marketing que esta en ese evento! HAZLO!! Si lo quieres de verdad, si de verdad lo anhelas, harás lo que sea!

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Shooting… – Grabando … Ninocrack Documentary by Nicco Mora

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When Nicco contact me through facebook, I was happy but I had to ask why He want to make a documentary about me and my passion for Drifting, but after talk with him, I understood everything, and realized that sometimes I completly forget the fact that a spinal cord injured drifter is not something that you see everyday.

Cuando Nicco contacto conmigo a traves de facebook, me puse contento, pero tuve que preguntar porque quería hacer un documental sobre mi pasion por el drifting, pero despues de hablar con el, entendi todo, y me di cuenta que a veces olvido por completo el hecho de que alguien con lesion de medula que hace drift es algo que no se ve todos los dias.

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The shooting at promotive was fun, it was not the first time I was shooting, but it was the first time about me, so in the firsts questions I was a little nervious, then I started to talk the way I do it all my life.

La grabacion en promotive fue divertida, no era la primera vez que gravaba, pero era la primera vez que era sobre mi, así que en las primeras preguntas estaba algo nervioso, despues empece a hablar de la forma que lo he hecho durante toda mi vida.

 

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I was very happy to could do this at promotive, because I consider David El Toro, the owner,  a good friend, and also he always has helped me a lot with my cars, so this is my  way to payback him a little with some publicity.

Estuve muy contento de poder grabar en promotive, porque considero a David , el propietario, un buen amigo y ademas siempre me ha ayudado mucho con los coches, y para mi es una forma de devolverle un poco el favor con algo de publicidad.

 

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The shooting lasted 2 days, the first one was about the workshop and the car, and the second about my personal life and my involvement with the sport.

La grabación duro dos dias, el primer dia mostramos el taller y el coche, y el segundo fue acerca de mi vida personal y mi relacion con el deporte.

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I just want to thank Nicco and his crew all the good work, and let know them that I´m eager to see the final result. Also I want to thanks again David el toro from promotive taller to open his home for us.

Solo quiero agradecer a Nicco y a su equipo todo el buen trabajo, y decirles que tengo muchas ganas de ver el resultado final. También le quiero agradecer a David el Toro de Promotive que haya abierto su casa para nosotros.

First time Drifting with the S152JZ — Primera vez con el S152JZ — OSD Round 1 Cheste 2014!

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Por fin pudimos rodar con el 15, nos fuimos al round sin hacer test y sin haber derrapado ni una vez, hicimos intentona de test pero se rompio un reten de la caja, asi que nos fuimos a Cheste sisn haber derrapado.

El coche es un monstruo con mucha mucha aceleracion y una rigidez extrema, pensaba que tan rigido seria mas incomodo, pero enseguida empeze a encontrarme a gusto en el, y me sorprendió lo bien que desliza cuando haces un inicio de e-brake largo, parece que vaya sobre riles es increíble.

 

Como no habiamos testeado bien, nos salieron todas las tonterias posibles, entrenamos 20 minutos y nos dimos cuenta que los tirantes estaban doblados, se doblaron como mantequilla, y sin tiempo para arreglarlos salimos al qualifying, donde con los brazos doblados y con solo 20 minutos de volante logramos hacer quintos!

En las batallas, solo salir al coche se le solto un sensor de la admision, y empezo a ratear y no cargaba el turbo, asi que perdimos en el top 16, pero las sensaciones con el coche son muy buenas.

 

Bueno, aqui va el video de la segunda pasada del qualifying con los dos tension rods doblados,, jajajaja iba muy de culo con el volante y si os fijais se nota en medio de las curbas los tirones, tambien veo que despues del sector del medio parece que busco el freno de mano, ya que lo tengo en un lugar distinto al del 14. Toca arreglar los tension rods i ir a practicar  el tatatatata del final es el parachoques tocando con las dos ruedas.

 

Viendolo otra vez parece que en la salida ya iba con el volante torcido verdad?

el coche es muy divertido de llevar pero salta a la vista que necesito mas practica

A ver que os parece el ruido del 2JZ

Muchas gracias a todos los sponsors y a los que me han ayudado a conseguir estar en este primer round!

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Well, finally we could went to a round, without testing the car and without slide the car once, we tryed to test but an o-ring borke from the direction box did not leave us test anything, so we went to the first round virgins with this car.

The car is a monster with a lot of torque and stiffness, I thought it will be less confortable but with only 20 minutes os the first practice session I started to drift well with it, after the practice session, we sow the both tension rods completly bended. With no time we had to go to qualifying with the tension rods like that and we could made fifth position!

In the battle, a intake sensor was unleash aline, unplugged, and we lo0st the battle, but the sensations in the car are great :)

Here the video, second qualifying lap with the bended tension rods, I´m seeing that I was freak with the steering wheel, lot of pulling in the middle of the turns, even I was looking for the ebrake in the middle section, due it was in other position in my old car. Time to fix the tension rods and go to practice. the tatata sound in the end it´s the bumper scratching with the front wheels.

The car es very funny to drive, but I´m gonna need more practice

Tell me if you like the 2JZ engine sound

Thank you very much to all my sponsors and all the people who help me to make it to the first round!

Los tirantes como quedaron / the bended tension rods

el sensor que se solto / the sensor who unplugged for its one

 

S152JZ first start. Primer arranque

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S14 Re-Styling by Vicent M. Autoworks

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tell me what you think! do you like it? we have to paint the front of car, so maybe we will aplly a little re-styling :)

decidme que os parece, os gusta? tenemos uqe pintar el morro, asi que a lo mejor le aplicaremos un pequeño re-styling :)

Thanks a lot to our great buddy Vicent M. Autoworks for this amazing job

M;uchas gracias a nuestro buen amigo Vicent. M Autoworks por este fantastico trabajo

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Mid-season drift video Ninocrack Drift 2013

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