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Round III Olaberria OSD 2016

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Bueno, pues el round III esta en los libros. Fue un muy buen round y cambiar el trazado del año pasado fue un gran acierto, las batallas fueron mucho más largas y con el nivel actual, mucho más bonitas. Se produjeron además varios One More Time, debido a la igualdad que hubo.

Queriamos dar als gracias a Nana´s Photographs por las fotografías.

En esta mini-crónica me gustaría comentar varios aspectos técnicos que usamos a la hora de hacer las clasificaciones y en las batallas.

Clasificación Osd

Batallas, polemicas y hablar sin saber de qué hablas.

Sin estar en el briefing no se puede opinar con conocimiento de causa. Allí se dicen cosas como que debido al trazado dejaremos sacar una rueda sin penalizar en batallas, o como hay que hacer el espejo cuando persigues, entre otras muchas cosas. Sentado en tu casa delante del ordenador viendo el round con una caña de chocolate delante esas cosas no las sabes. Los comentarios de internet los tenemos más que asumidos, es un deporte juzgado y todo el mundo tiene su opinión. Sinceramente me la sopla, escuchar críticas es algo que viene con el trabajo y si no lo asumes es mejor que no lo hagas. Yo lo entiendo y lo respeto. La gente opina,  y si no gana su piloto se caga en nosotros en Facebook. Sin problemas.

En Olaberria por ejemplo nos gritan tongo cada año, siempre que no les gusta el resultado porque no va con su piloto, y es lo que hay, este año hemos mejorado porque no se han metido con mi santa madre como otras veces, y si lo han hecho yo no lo he oído.

Eso si, el día que deje de hacer de juez, voy a respetar el trabajo que haga el que venga detrás mío, sin meter mierda en internet, primero porque si estoy en casa no se que se ha hablado en el breafing y segundo  porque al haber estado de juez se que el trabajo a veces es difícil. Cuando has estado en una posición y sabes como es el trabajo, sueles tener respeto por el que viene después, o al menos deberías tenerlo.

Este round fue algo mas complicado que el de FK1  a la hora de juzgar, y  en alguna batalla tuvimos que ver los videos varias veces antes de decidir.

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Lo de los videos lo tenemos ahora, se graba todas las semis y las finales, y es una herramienta que antes los jueces no tenían y ahora tenemos,  por eso creo que gracias a estas mejoras, las batallas y el drifting en general está mejor  juzgado ahora que antes, y aunque algunos quieran crear polémica,  con el buen ambiente que hay en el campeonato estos dos últimos años no creo que nadie lo consiga. En este último round algunos pilotos han tenido discrepancias, pero hasta el momento de escribir esto ninguno la ha liado fuerte en el whatsup de pilotos,  por ejemplo. De hecho hace dos años que se respira muy buen rollo con esto de las quejas a los jueces, la verdad.

Qualifying: Como lo hicimos y que pasó.

Foto por Nana´s Photographs

Para las clasificaciones lo que valoramos es la línea/trazado-,  ángulo y velocidad junto a overall impact, esto es espectacularidad general.

Para la línea se colocan los clippings, y pasar cerca de ellos es lo que mas puntua , seguido de lo demás.

Para ver el clipping mas lejano, hay un juez de pista que nos cantaba por radio la distancia al cono. Para el tema de si se salía una rueda o dos, también había el director de carrera en pista para ayudarnos desde el interior del circuito y lo que teníamos duda lo cantaba por el walkie. En la torre de jueces somo tres a ver y tres mas en pista.

El Gallo marco primero del qualifying en pro, con un angulo muy bueno, mucho humo pero sobretodo una velocidad fuera de lo normal, parece que el compuesto semi-slick  –legal-  que lleva le está resultando y el coche no solo tiene cv. si no que también los aprovecha y mucho.

Rubén Bolaños hizo segundo de clasificaciones, pasando a tocar todos los conos, por radio nos cantaron que el primero estuvo a cm de tirarlo en una de las pasadas y paso muy cerca de los otros dos.

Jesus Sanchez tercero con una gran pasada y David Infantes cuarto con un coche que iba como nunca lo habíamos visto.

En Semi-pro AM Edgar Varona sacaba el trazado completo sin hacer manji en el sector medio, junto con Nicholas Boelter, Didac Grimau, y Hector Abad, ellos fueron los 4 primeros en las clasificatorias y quinto Popi que esta que se sale en su categoría.

Foto por Nana´s Photographs

David Infantes Is BACK!!

Foto por Nana´s Photographs

Los que hemos tenido problemas con el montaje del coche, que hemos estado agobiados y sin encontrar una salida, somos los que mejor le podemos entender.

El ha sido, de lejos, el que más problemas ha tenido en esto de montar coches para hacer drift, y parecía que su pesadilla no acabaría nunca.

Recuerdo hablar con el después de su viaje a Gatebil, donde creo yo que ya fue la gota que colmo el vaso.  Miles de km viajando con su grua, para llegar a Gatebil y que su motor, con un setup conservador, a tan solo un kilo de presión y forjado,  durara tan solo tres vueltas –si, solo 3- no puedo pensar en algo mas doloroso para alguien que vive nuestro deporte con tanta ilusión. Y lo peor es que no era la primera vez, era motor tras motor tras motor. Ahora parece que ya esta donde tiene que estar y le esta yendo mejor, menos mal.

Hace muchos años que conozco a David, y si nadie se merece eso, el mucho menos, ya que es una de las personas mas amables  que puedes encontrar en el paddock, es un buenazo con mucha paciencia  y cualquiera que lo conozca lo sabe.

Verle hacer ese qualifying con el coche sin ningún error fue un alivio para todos, y el hecho de que pasara batalla tras batallas de la forma en que lo hizo, con autoridad y con trazadas impecables fue un regalo para el campeonato. No creo que nadie pueda discutir que fue el mejor este fin de semana, y todos nos alegramos de que este de vuelta, el encarna el espíritu de nunca tirar la toalla, y ahora lo que le toca es disfrutar. No hay mal que mil años dure y por fin esta de vuelta.

Me gustaría comentar que estuve hablando con Anton cuando acabamos el round, y de hecho vi que estaba mucho mas emocionado que David. El ha vivido codo con codo todo lo que le ha pasado y estoy muy contento de que David tenga a un amigo así a su lado.

Otro meneo en la tabla! Un poco de info de lo que se ve desde arriba.

David Infantes aparece de nuevo, y diríamos que para quedarse definitivamente. Su round fue impecable, como ya hemos comentado.

Jesus Sanchez ha hecho un buen setup de suspensiones y avance y se le vio my cómodo en el trazado , con un gran qualifying y muy buenas batallas como líder.

Su BMW con corazón de Supra no es de los más potentes pero si de los más equilibrados, con algo mas de 400 cv y un setup de suspensiones a su medida ya está en la parte alta y amenaza con estar ahí a final de temporada.

Estar como líder en la batalla le hizo ser a mis ojos algo conservador al perseguir, cosa que le hizo peligrar alguna vez, si estas arriba en la batalla  desde luego no hay que tirarse al cuello al perseguir,  pero quizás dejaba algo mas de la distancia necesaria el ser perseguidor y alguna de las batallas la paso por la mínima. Esta tercero en la tabla, en su primer año como Pro, una pasada.

Foto por Nana´s Photographs

Justo lo contrario hizo Joaquin Soto, que con un 9-1 a su favor se tiro a por oscar lopez como un jabato, haciendo que sacara dos ruedas y se llevara un 0. De nuevo los jueces de pista y el video nos ayudo con la decisión. El no sabe ser conservador cuando toca pero deberá aprenderlo, en Pro, los fallos se pagan mucho mas. De todas formas, lo esta haciendo genial y hace muy buenas clasificaciones, no tardara en estar mas arriba.

El Gallo Sport cuenta con un agarre extraordinario, vimos en cada batalla como se alejaba de su rival muchísimo en el primer sector, la curva larga la daba a una velocidad endiablada y con mucho humo,  parece que este año va a por todas y con ese agarre en los circuitos largos se va a poner las botas. Tuvo encontronazo con David que por suerte no fue nada –lo explicara en su crónica- y esta en el pódium otra vez, esta en una misión y no parará hasta conseguirlo. Segundo en la tabla y con el cuchillo en la boca esperando que el líder pinche.

Jonathan Hernandez estuvo cuarto del round, esta todavía líder con un colchón cómodo de puntos y el trazado de Navarra se le dio muy bien el año pasado, así que seguro que estará dando guerra en la próxima. El V8 le funciona de maravilla y deberá ver como hace para contrarestar la velocidad que esta demostrando el Gallo.

Ruben  Bolaños cayo contra el actual líder, con una buena actuación que lo deja también en la parte alta, en su primer año en pro y con un coche con motor stock lo está haciendo bien y cuando tenga una punta mas de velocidad le veremos otra vrez haciendo esas persecuciones que el sabe. Esta cuarto en la general, todo un logro.

Foto por Nana´s Photographs

Joan se cayó muy temprano, en una batalla con Cheko muy lenta y extraña, no se encontró cómodo al perseguir y como líder quiso hacer una de la suyas en la entrada para compensar el 8-2 en contra, desgraciadamente las opciones de revalidar se han esfumado un poco, pero como gran campeón que es, estuvo felicitando a todos en el circuito y a todos por el whatsup. Un Campeón de verdad con humildad y saber estar, de estos que te gusta tener como amigos.

Oscar Ruiz esta mejorando mucho con su Suviper, en su batalla contra el líder hizo 6-4 y 5-5 y ya van dos veces que pone en aprietos a los de arriba, se le vio mucho mas suelto con el coche y será alguien a tener en cuenta para la segunda parte del campeonato.

Goyo también estuvo en Olaberria, le saco un One More Time al piloto que acabo segundo, nos alegra que este de vuelta y esperamos verle de nuevo en navarra, si puede ser con su nuevo motor, que no pudo tener por problemas de logística. En su batalla, se llevo un 0 por hacer un trompo, y aunque Jesus hizo trompo también en la siguiente curva, cuanta 0 para el primero que lo hace.

Marc Blanco y Fran Padilla se enzarzaron en unas batallas muy igualadas que se tuvieron que decidir por clasificación, lo mismo que fran dengra y atila, al que cada vez se le ve mejor con su s142jz y que cayo contra el gallo, que después del OMT se le escapo en el inicio de la batalla.

Alex Benito ya tiene su Mustang listo y suena como el infierno, cayo contra Abdulrahman y sus 700 cv, que a su vez se topo contra un Infantes incontestable.

Aritz sigue acomodándose en su RB25det de 600 cv. el coche es un tiro pero parece que aun a veces falla, Villar le gano después del One More Time y después no pudo con Bolaños.

En la tabla final de AM, Popi se le escapa un poco a Aitor, y Nicholas Boelter sigue primero con Juan Antonio Aparicio muy de cerca. Sin duda estas dos categorias estaran calentitas hasta el final.

Foto por Nana´s Photographs

Y ahora que?

Pues con la tabla tal y como esta, nos vamos para el magnifico circuito de Navarra el próximo mes, uno de los circuitos mas bonitos y con mejores instalaciones que yo haya visto en el país, con una gran afición y con un trazado técnico y complicado, que seguro hara que tengamos otro round espectacular.

Nos vemos en Navarra, un saludo!

Round 2 de las Open Slalom Drift en el Circuito FK1 de Medina del Campo. 2016

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Round 2 FK1. Todas las fotos son de TRICOMAS pictures   -muchas gracias -
Bueno, pues el round II está en los libros. La verdad es que fue uno de los mejores rounds que yo haya podido ver, y hubo muchas sorpresas, un qualifying de 100 puntos y un meneo en la tabla importante.
Las distancias en la tabla se hacen mas grandes y los proximos rounds serán decisivos para ver si tendremos nuevo campeon o si tendremos un final de temporada de infarto.

6. Cuando gano es porque soy el puto amo, cuando pierdo es culpa de los jueces.

Es una actitud infantil que desgraciadamente ya se ha visto otras veces en otros pilotos/amigos de pilotos/familiares. Hemos podido leer alguna crónica donde dice que gana el favorito de los jueces, de estos pilotos que a veces ven humo, mucho humo, y sinceramente nosotros no tenemos ningún favorito y que se dude de nuestra honestidad es ridículo y raya lo absurdo. Aunque sea dicho de manera sutil huele a leguas.
A nosotros nos da absolutamente igual quien gane, y los pilotos que buscan culpables fuera deberían ver en que pueden mejorar en lugar de tener esta actitud de ego crecido y de chiquillo. La mayoría de las batallas fueron muy claras y las que no se fueron al one more time.
Otro ejemplo: El año pasado la madre de un piloto nos vino a reñir, que no teníamos ni puta idea, porque su hijo perdió, y este año ese mismo piloto gano en un mismo round en dos categorías a la vez. Cuando perdió lo hizo el, y cuando ganó lo hizo el. La culpa por supuesto no es del chico, pero a los jueces se nos quedo una cara que flipas.
Nosotros ponemos unas reglas y puntuamos según esas reglas, y además somos 3 jueces -a veces mas- así que seria realmente difícil que alguien pudiera tener un favorito y los otros dos le dejaran imponerse. Primero seria difícil, y segundo es que no pasa. Hay honestidad por encima de todo y el que lo dude pues tienen un problema

OSD FK1 by tricomas Pictures

5. Un circuito que parece construido para Drift. Grandes Batallas de Semipro y AM

El FK1 es una pasada, no es grande ni ancho, pero las curvas y la construcción en general parecen pensados para hacer Tsuitsos . El trazado elegido fue ideal para poder ver batallas al limite y los únicos inconvenientes es que está en Kentuchy del Norte – 8 horas o así desde Bcn- y que hacía un frío mortal. Literalmente nos congelamos con la lluvia y el viento. Decir que pese a la lluvia se acercó algo de gente, sobretodo el sábado.
Además también fue un gran round de los am y semi pro.
Muy buenas batallas y muy entretenidas. Nicolás Boelter se pone primero en semi pro, pasadas muy finas sin correcciones, además mejoró en la persecución , ya que quizás a mi forma de ver fue lo que en Valencia le faltó.
Aitor Galán va primero en amateur por un punto, estará interesante ver el siguiente round ya que corre en casa. Algunas algunas de sus persecuciones son dignas de la categoría PRO. Muy pegado y sin miedo, como tiene que ser.

OSD FK1 by tricomas Pictures

4. Joan Caballer es el rey del qualifying.

Lo que hizo Joan fue espectacular. Backentry en clasificación, el primero estuvo muy bien pero es que el segundo fue de cine, una puntuación de 100 y pasada perfecta, miraros el vídeo porque vale la pena. Desde nuestra posición se veía mucho mejor que en el vídeo pero os podréis hacer una idea. Entro de espaldas y en la vida abría pensado que vería algo así en España. Una pasada de maestro.
Después, Joan cayó en la primera batalla, no se encontró cómodo al ser perseguido por Ruben y la pista medio mojada medio seca le perjudicó mucho. Lo único que le falta es algo de regularidad, despues del gran qualyfying que hizo nadie hubiera apostado por que se caería en la primera batalla, yo le aconsejaría intentar aislarse del perseguidor y centrarse en hacer una pasada como lider de las que el sabe hacer, y luego en la persecución intentar acercarse algo mas, es fácil aconsejar desde casa sentado, pero el tiene talento de sobras para hacer eso y mucho mas.

OSD FK1 by tricomas Pictures

3. Se menea la tabla. Muchas sorpresas y entra sangre nueva.

Rubén Bolaños con su E46 2JZ con motor stock ya hizo una magnífica quinta plaza en el primer round, y en esta ocasión después de un buen qualifying se le sancionó por ir marcha atrás en el paddock y algunas cosas más, se le quitaron todos los puntos de la clasificación y eso le obligo a correr contra Joan Caballer.
Ya en la pasada de calentamiento le estuvo persiguiendo y apretando – guerra psicológica- que funcionó muy bien ya que después se llevó la batalla, con buenos ataques y haciendo un buen espejo. Ahora toca seguir en ese nivel en Olaberria, es un gran perseguidor y según el tipo de trazado que se haga allí le puede favorecer mucho.
Atila ya mostró una gran mejora en Cheste y dejó claro que se está haciendo con el nuevo coche, en FK1 tuvo una gran batalla contra Perrako y después del one more time perdió por la mínima, 5-5 6-4, estuvo presionándole muy bien y solo el hecho de que perdió la línea y no siguió la estela del líder hizo que perdiera por la mínima. En Olaberria creo que se le puede dar muy bien por el tipo de circuito que es y el hecho de que le está pillando la maña al 2jz de 600 cv.
El Gallo ha vuelto al podium, después de no poder pisar el podium en la primera prueba, quiere conseguir el campeonato y no va a parar hasta llevárselo, ahora le toca estar arriba y esperar que los de delante pinchen. El motor va muy bien y el único problema o pega que tenga sea el chasis.
Jesus Sánchez esta quinto y sigue mejorando round a round con su e36 2jz, cada vez se encuentra más cómodo entre los pro´s y seguro que estará arriba a final de temporada.
Oscar tuvo una actuacion algo mas discreta, es un gran piloto pero muy irregular con el actual coche. Esperamos que vaya mejorando poco a poco ya que es uno de los clasicos en las OSD y siempre rascaba algun podium que otro.
Se hecho de menos a muchos pilotos que siempre están, esperamos verlos en Olaberria.

OSD FK1 by tricomas Pictures

2. Perrako es el nuevo sheriff.

Aunque quedan muchas pruebas, esta con 54 puntos y Joan Caballer, el segundo está a 33, es un buen colchón y lo está haciendo muy bien. La gente ahora habla de Perrako ya que ha ganado los dos primeros rounds, pero el buen trabajo lo lleva haciendo desde hace tiempo. Antes de montarse en los podiums ya se había buscado sponsors de verdad, de estos que te ayudan con los gastos y te pintan el coche entero.
En el largo plazo un Drifter necesita sponsors que paguen y ayuden con los viajes, eso y un buen sponsor de ruedas. Eso vale más que subirse un par de veces al podium. Y él lo ha conseguido y desde aquí se le felicita, por los podiums pero sobretodo por el trabajo anterior de búsqueda de sponsors y tener un coche bien equilibrado, buen chasis y aunque no de los más potentes de los que mejor funcionan.
Al final eso es mejor eso que las copas, porque si tienes eso aspiras a las copas si no lo tienes al final no corres. El camino a seguir para todos es ese, sponsor principal que ayuda con los viajes, algunos más pequeños que también aporten su granito de arena y uno de ruedas, con eso ya puedes respirar tranquilo y dedicarte a correr.

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1.Las series siguen mejorando, hasta tenemos una página de broma.

Estoy muy contento ya que tenemos una página que nos parodia igual que tienen la fórmula Drift o la UFC y otras organizaciones grandes. Originales no son ya que le han copiado el nombre y el formato a una de las páginas o perfiles que parodia a la fórmula Drift, pero hace ilusión.Que sea una pagina divertida con fina ironía o una pagina mas de haters envidiosos depende de ellos.
Las primeras son graciosas, ayudan a mejorar y hacen que tengas seguidores. Las segundas solo hacen daño al que las administra.Tanto si acaba siendo lo primero como lo segundo yo me alegro, porque nadie parodia a los don nadie y desde luego nadie envidia a los mediocres.
Cuando te parodian es porque eres un campeonato u organización de peso y cuando te envidian es porque haces algo o tienes algo que los demás desean y no tienen, y la frustración les hace intentar dañarte. Sé que hay pilotos molestos con este tema pero yo estoy contento y es buena señal, de que se están haciendo las cosas bien y las series crecen. Si eres una basura nadie pierde el tiempo en envidiar te o parodiarte.
A toda la gente que hace algo con su vida le pasa en mayor o menos medida, en mi caso personal cuando hacia drift me dejaban cada regalito en los comentarios de este blog que flipas -tuve que poner hasta un filtro- y ahora mismo hay muchos rumores por el tema de los motores, el mejor de todos es que estoy mirándome un GTR y tambien un Aston Martin nuevo -me gustan los dos :p -
La única broma que encontré medio graciosa fue la de “no he traido las gafas de serca” ,lo demás ha ido un poco de capa caída sinceramente.

Organizativamente las serias está mejor que nunca, los horarios se cumplen a rajatabla y ya hubo un equipo de televisión en Valencia. No tardará mucho en haber retransmisiones en directo otra vezb- algo muy demandado- y aunque es complicado y caro, sabemos que es una cuenta pendiente y el campeonato lo acabará teniendo de una forma u otra, ya sea vía streaming o alguna otra manera de retransmisión en directo.
 A veces no nos damos cuenta ya que las cosas avanzan a su ritmo pero si miras atrás y miras ahora las series han mejordo a cada temporada, y eso se nota en todos los aspectos, tanto organizativamente como en los pilotos, que cada vez tienen más sponsors y mejores coches.
bueno, pues con esto y un bizcocho me voy a tomar viento, nos vemos en Olaberria.

The Time is NOW! Las OSD saldrán por televisión, la noticia que cambiará nuestro Deporte.

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Se ha roto la baraja, del todo, ayer saltó la noticia, y menuda noticia! El equipo de las OSD lo ha conseguido otra vez. No solo son los responsables de que hayan pruebas ya consagradas en grandes circuitos como Valencia o los Arcos, o que el Drifting haya visitado pistas míticas como la de el Jarama, ahora hemos tenido la noticia que será el punto de inflexión para nuestro deporte, las series saldrán en la televisión Nacional, y con muchos minutos!

 

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Hay unos cuantos consejos y pensamientos que quiero compartir con vosotros, y que espero que alguien los encuentre útiles, porque creo que deberían ser la hoja de ruta para cualquiera que quiera aprovechar el hecho de que, si esta compitiendo, su coche, va a salir en la televisión nacional, y ciertamente aunque puede ser gracioso que tus amigos y familiares te vean, lo cierto es que millares de personas lo van a ver, y eso es una ventaja que si se sabe aprovechar, puede hacer tu carrera como Drifter mucho más fácil y satisfactoria.

No soy un experto, desde luego, pero ya llevo unos cuantos años dando vueltas, y sinceramente hay cosas que hay que hacer que son obligatorias y de sentido común, y me gustaría darles un repaso porque si estas leyendo esto y te interesa quizás te pueda servir de ayuda.

5. El coche es un reflejo de quien eres tu.

El coche debe estar limpio, aseado, en condiciones y se debe de poder comer encima de el al empezar el round! Primero por imagen, ya no solo la vuestra, si no la del campeonato, y segundo porque con el coche hecho unos zorros no vais a impresionar a ningún posible esponsor, garantizado.

La imagen en televisión -y en la vida-  lo es todo, refleja quien eres, y en el caso de motor y sobretodo del Drifting, aún más. Nuestra normativa es indulgente en muchos aspectos -no en seguridad desde luego- pero si en imagen/motorización/preparación. Por favor, si queréis cazar buenos patrocinadores, el coche tiene que estar impresionante, y si no sois de grandes vinilados, el mínimo es un coche limpio y que luzca. Aunque es de cajón, aún hay coches por ahí que parece que se han utilizado para ir a buscar setas al monte, así que de cara a la tele, todo el mundo tendría que tener un mínimo de imagen.

 

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4. Intentar tener una progresión con los resultados.

Contra mas minutos este tu coche en pista, mas posibilidades de salir en televisión, mas posibilidades de pescar buenos patrocinadores. Lógico no? pero antes de que te empieces a presionar, esto no son 100 metros lisos, es una carrera de fondo, y estar en los rounds, que se te vea, y sobretodo que se te vea profesional y con una progresión en cada prueba, hará que los posibles patrocinadores te vean como una apuesta de futuro. Piensa que el que monte el resumen, aparte de poner los coches ganadores, también pondrá las batallas mas bonitas y los coches que mejor luzcan, así que ya sabes ;)

 

 

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3. Dossier a punto! Algunos consejos

A ver, salir por la televisión no es para pillar y decir: -como salgo por televisión vendrán a casa a buscarme- Hay que currarse las cosas, aquí una lista que se me ocurre para tu dossier:

  1. Minutos y canales por donde saldrán los resúmenes con estimación de telespectadores -seguro que eso canales tienen las audiencias colgadas por ahí y las podéis encontrar y usar en el dossier.
  2. Vídeos vuestros compitiendo para que vean qué y a quien van a patrocinar.
  3. Resultados pasados y explicación de la categoría que vais a correr este año.
  4. Shows y rounds donde has corrido con numero de personas que estuvieron viéndolo.
  5. Enlaces a tu blog personal, pagina de facebook, youtube, twitter, instagra, flickr,
  6. Estadísticas de todo lo anterior.
  7. Mandar un pdf con el resumen y las mejores fotos después de cada round,

El dossier contra mas completo, mejor.  Un montón de curro verdad? Quien dijo que fuera fácil? Lo vas a hacer? A ver si es verdad.

 

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 2.O cuidas el Sponsors, o lo pierdes!

Ya has conseguido el sponsor, has puesto su pegatina, ya esta, verdad? Pues no! Una pegatina no es nada, es un error pensar que eso es lo unico que quiere el sponsor. Redes sociales, videos con su logo, nombrarle en las actualizaciones de estado, links a sus productos, fotos después de cada round para que las puedan usar, llevar sus camisetas en las quedadas, entrenos y rounds!

 

1. No seáis perros! Madafakas!

Seamos claros, todo el mundo quiere filete pero nadie quiere ser el carnicero. Si quieres tener patrocinadores y que tu vida sea mucho más fácil, hay que hacer todo lo de arriba y más. Estoy seguro que muchos quieren ser pilotos, competir a gran nivel. que la gente les conozca y tener buenos patrocinadores, pero también estoy seguro que muchos de esos mismos pilotos, no van a mover un dedo para hacerlo, y estarán hablando de hacerlo en lugar de haciéndolo.

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Si 5 ranas están en una piedra y una decide saltar, cuantas ranas quedan? Quedan 5, porque decidir saltar no es nada, decidir no cambia nada, saltar es lo que lo cambia todo. Así que en lugar de hablar en el bar de lo que vas a hacer, te recomiendo que empieces a hacerlo, desde ahora! Prepara tu dossier, arregla tu coche, haz una lista de sponsors potenciales, llámales! mándales emails con el dossier adjunto, llama a ese amigo tuyo que conocía a uno que trabajaba en una casa de aceites, ves a ese show de bebida energética donde está tu conocido trabajando de staff y dale un pendrive con tu dossier y unos cuantos videos tuyos para que se lo pase el director de marketing que esta en ese evento! HAZLO!! Si lo quieres de verdad, si de verdad lo anhelas, harás lo que sea!

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5 claves después del Round de Navarra -final de temporada-

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Bueno, pues la temporada 2015 ya está en los libros. Ha sido a mi forma de ver la mas espectacular hasta le fecha. En el tema personal, decir que esta temporada va a estar ya guardada en mi colección de recuerdos extraordinarios que siempre tendré conmigo y nadie me va a quitar. Ha sido un lujo estar juzgando en los mejores circuitos de España y formar parte del staff de las OSD -si os pensáis que los drifters se llevan bien entre ellos, deberíais ver el buen rollo que tiene el staff en privado- y bueno el año que viene si me llaman ahi estaremos un año más, que necesito entrenar y con el nivel que hay ahora necesito entrenar más :D Las opiniones que doy aquí son propias y personales y nada tienen que ver con nada, es solo una opinión personal y creo que es buena idea acabar la temporada asi.

5. Supra MKIII Domination Nation.

Joaquin lo ha petado todo el año. Ha estado intratable y su coche ha ido como un reloj -con turbo y todo- zero problemas y dominación absoluta. Es esta última carrera pues ya lo tenía todo hecho, los nervios le jugaron una mala pasada y se cayó antes de las finales, pero ya tenia el trabajo hecho así que felicidades. A ver uqe hace el año que viene, es de los ganadores y en Pro lo tendrá difícil y en AM pues su nivel es superior y creo que si quiere crecer mas no le queda otra que subir de categoria,, así que tenemos ganas de ver que va a decidir.

En AM2, estuvo reñido hasta el final, pocos puntos de diferencia entre primero y segundo,  que le dieron el campeonato a Musta de Driting Barcelona, con un Xavi Zamora y su excelente conduccion para ese golf RWD, muy cerca en puntos y que casi se lo quita

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foto de http://bananadrift.com

4. Piloto revelación PRO: Cristial Estal.

Pese a que muchos pilotos han dado un gran salto de calidad -goyo, perraco y otros- Cristian Estal ha salido de la nada para colarse en el top 4 de España. Varios podios este año y una conducción segura y asfixiante cuando va de perseguidor hacen que haya sido el piloto revelación de la temporada 2015 y si siguen en esta línea y empieza a ser mas regular seguro que uno de los habituales encima del cajón. Solo le faltan unas pocas horas mas de asiento en ese increíble s14 LS3 y intentar que el ansia de perseguir no le haga entrar tarde a la zona de Drifting ni perder la linea al querer hacer presión, esto último lo mejoro mucho desde el Jarama y para el año que viene si le pule del todo sera imparable en las Batallas. 12141503_830879533696363_3809949437292268642_n

foto de http://bananadrift.com

3. Ese Monstruo llamado Suviper

El suviper es una pasada y como los buenos albumes de metal es un puño en la cara, y además demuestra lo evolucionadas que están las series y la radicalidad de nuestro deporte. Hacemos y montamos con el reglamento en la mano lo que en otros sitios esta prohibido. Este coche es el máximo exponente de lo que los coche de Drifting son hoy en día, los Grupos B de nuestra época.

Además el coche este me tiene hipnotizado, hasta le mandé un  whatsup medio en serio medio en broma a Oscar de Olesa Metales cambiandoselo por mi S152JZ a pelo, me dijo que si y me quede como pensando ¿lo quiero cambiar o no? Le dije hecho, y me contesto que era broma -yo creo que durante un momento el se lo penso tambien jajaja-

Oscar ha entrado con este coche en Pro sin haber hecho drift con ningun otro coche -creo que tenia algun carcross o similar- pero esta aprendiendo a llevar un subaru con motor de viper mientras compite. En el ultimo round hizo pasadas muy buenas en los entrenamientos y aunque le fastidio un poco la lluvia que justo empezo cuando el calificaba, ya se le ve mucho mas hecho al coche y sin duda sera unos de esos coches que estaran ahi en las proximas temporadas.

Tengo ganas de terminar de arreglar mi grua y irme a entrenar con el y poder hacer un video para youtube titulado 2 coches = mil cv.

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2. La siguiente generacion ya tiene el control.

Es la primera vez que no gana el campeonato alguien de la vieja guardia del drift y/o viejo conocido de las tandas. Joan y Gallo son la nueva generación y han venido para dominar las series.

Así de memoria, en otras ocasiones ganó:

  • Dan Adams -me consiguió mi primer show remunerado para una marca de ruedas alla por 2008-
  • Lluis Lopez -para nosotros siempre sera Pelowisky-
  • Sebastien Lepert -viejo conocido de los circuitos, coincidimos en Francia en 2009-
  • Arnau Gomez -otro de la vieja guardia, siempre ha estado ahí tanto en tandas como compitiendo-

Ha sino un honor y un privilegio ver a estos dos cracks crecer y dominar el Drifting este año, y plantar cara en el KOE como lo hicieron.    

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1. Lo que hace especial a estas serie es la gente.

Me vais a permitir ponerme un poco nostálgico, pero hubo un tiempo, antes de que empezaran las competiciones, en el que íbamos todos a entrenar y eramos una gran familia, todos lo eramos, incluso gente que con el tiempo decidieron apartarse un poco, pero de verdad que el buen ambiente que habia era lo mejor del deporte.

Ese buen rollo pareció perderse a veces con la llegada de los nervios y la competición, piques, algunos ataques entre pilotos, algun lio con los nervios por ganar, algun round que se fue a tomar viento y no se pudo ni acabar etc.. etc.. Ese espiritu de gran familia parecia perderse, en mi caso incluso yendo en segunda posicion de la general en pro,  decidi no ir al ultimo doble round del campeonato porque no me apetecia estar en aquel clima tenso y de gente que no se hablaba entre si.

Pues bien, eso fué solo eso, un bache en el camino, como en todas las grandes familias a veces pasan cosas, pero luego todo ha vuelto a su sitio y en las series se puede notar el compañerismo, el buen ambiente y la amistad que hay entre participantes, que lo primero de todo son compañeros y saben que el deporte y la amistad esta por encima de cualquier persona o situación.

Esperemos que siga todo como este año por muchos años mas :D

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Y el proximo año? Pues mas, mucho mas y mucho mejor, el staff esta preparando la siguiente temporada, quizás se revise un poco el reglamento, quizás hayan nuevos circuitos, pero lo que es seguro, es que el Drifting va a seguir creciendo y el Campeonato seguirá dando a conocer por toda España este gran deporte que hace que no tengamos un duro en los bolsillos, las uñas siempre negras,  y  que tengamos todos una sonrisa en la cara que no se nos quita ni para dormir :D

5 Claves después del Round de Cheste (King of Europe y OSD)

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Saludos. Pues he tardado un poco más que de costumbre, pero es que ha sido una semana y media de locos.

Como ya sabéis las crónicas que escribimos aquí estan lejos de querer analizar el round batalla por batalla -eso ya hay gente que lo hace mucho mejor que yo –  esto va mas  mas bien de cosas que se ven y se sienten y a veces se intuyen :D  gracias a las OSD por invitarme a hacer de juez y poder subirme a la grua el domingo, fue un lujo sinceramente.

Muchas gracias a racing shots works y hobbydrift por las fotos, estan geniales.

El round fue uno  de los mejores que he visto, tanto de amateur como de Pro, y bueno, allá vamos

5. El round estrella de las OSD.

Este año había un 50% más de espectadores que al año pasado, que tuvo un 50% de visitantes mas que el primero. Así, podemos decir que el número de asistentes crece un 50% anual sin bajones, lo que garantiza King of Europe y OSD en Valencia en el medio plazo -el futuro nadie lo sabe-

Solo hay que ver las gradas, y la línea de salida, para darse cuenta que el round de Valencia se ha convertido por derecho propio en el Round Estrella de las OSD. La zona comercial era una pasada, con los expositores y tiendas, muy muy guapo y se espera siga creciendo.

Sobre el round, después entraremos en materia, pero decir que los amateur hicieron un qualifying super ajustado, habia como 10 pilotos en una rango de 10 puntos, y en las batallas se nota que el nivel de amateur va subiendo.

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4. Los fanaticos NA (los an-titurbo) deberán de esperar otro año :D

No es ningún secreto que me gustan los coches turbo, pero de verdad que los NA que veo ultimamente me encantan, el Suviper de Oscar o el PS13 de infantes son de los mas bonitos a mi forma de ver, y de los mas radicales.

Hace un tiempo se oyen comentarios en el underground drifting que dicen que los coches turbo no valen, no acaban carreras que no son fiables y blablabla.Pues bien, otro año mas los coches turbo estan arriba.

Si si, otro año mas, parece que un coche turbo va a ganar el campenato nacional en Pro -bien un coche turbo o bien un BMW con supercharger- ya que asi van los tres primeros, y en la categoría amateur, un supra MKIII -el de principios de los 90- esta a un solo punto de quedar primero a falta de una prueba, por delante de una categoria llena de BMw y con algun que otro M3 bien nuevos y modernos, así que por favor, antes de enterrar a los coches turbo, hay que mirar las tablas.

Ya sabeis chicos, sin acritud y siempre con buen rollo :)

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foto by http://racingshotworks.com/

3. Reglas duras de verdad a la hora de juzgar en el KOE

El sábado estuvimos con los AM y lógicamente no pudimos ver el round del KOE, pero el domingo tuvimos la oportunidad de montarnos en la grúa y estar allí muy atentos a como se puntuaba.

Algunas reglas son iguales, como si sacas dos ruedas fuera te comes un zero o si sacas solo una penaliza, pero la de los rectos que apliacaban en el KOE era flagrante, si pones el coche recto aunque sea una décima de segundo era un zero patatero, un zero como un rosco de grande.

Al acabar el round estuve hablando un rato con ellos, jueces con mucha experiencia, en KOE, compitiendo y juzgando en las series de polonia, en otras mas qque no recuerdo, etc.. y lo bueno del caso es que me dijeron que habian estado un poco mas flexibles que de costumbre, que en la Drift All stars y las demass, si en la transición o switchback del culo tienes el coche un momento mas de la cuenta recto, es otro zero.

Aqui penalizamos pero no ponemos zero a no ser que sea un recto muy exagerado, pero quizás no estaría mal hablarlo y aplicar algo asi a los PRO aqui en españa – para los jueces mucho mejor, sinceramente- solo seria en PRO, en AM lógicamente no puedes porque los rectos son mas habituales y muchos quedarían fuera enseguida o serian muchos one more times en caso de rectos de los dos.

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foto by http://www.hobbydrift.com/ 

 2. Máxima Igualdad y para el Norte a ver el desenlace.

Tanto Arnau como Gallo como Joan se van a jugar el campeonato en la última prueba. Como espectadores creo que todos agradecemos esta igualdad después de un par de temporadas de dominación implacable por parte de Arnau Gómez. Si el King Of Europe fué apasionante y uno de los mejores rounds que hemos vivido, no quiero pensar que vamos a vivir allí con varios pilotos jugandose literalmente el campeonato en uno de los circuitos estrella este año, pocos puntos y cualquier avería o fallo puede decidir el final de una temporada que me atrevo a decir es la de mayor nivel por parte de los pilotos y mayor seguimiento por parte de los fans. NO PUEDO ESPERAR!

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foto by http://www.hobbydrift.com/

1. Joan Caballer : a star is born.

Volvemos a hablar de Joan, y es que lo que hizo quedará grabado ya en la memória de los aficionados. Muchos pilotos han hecho una gran evolución, pero es que el equipo FG performance en tan solo 3 temporadas, ha pasado en de luchar por hacer algun podium en AM a medirse con lo mejor de europa, y ganarles a todos menos a uno.

Le ganó nada mas y nada menos que a Adam Frank, el que iba arriba en la tabla del KOE y ademas lleva un 2jz con mil cv.

Ya lo habia bordado muchas veces, pero lo del domingo es una de esas actuaciones que te consagran, que te hacen estar con la crema de tu deporte y que hacen que los aficionados disfruten de verdad de un round. Todos nos pusimos muy contentos alli en la grua, a fran se le puso la piel de gallina, Xavi y yo gritabamos como locos y la grua aquella parecia que iba a volcar. Y por si fuera poco, luego se peto al del s13 morro de 14 de achilles de nombre inpronunciable, que habia hecho un pico de 200 km/h haciendo drift en la parte larga, si si, 200 km/h de lado en los entrenamientos, y Joan se lo petó bien petado.

Joan y su equipo tienen ese caracter amable y tan cercano, que hace que cuando gana te alegres como si hubiera ganado alguien de tu equipo o algun amigo tuyo.  Ya esta entre los grandes del drift nacional y vamos a ver como encara el último peldaño, ya que a gallo y a arnau van a ir con el cuchillo en la boca.
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foto by http://www.hobbydrift.com/

Por cierto, este artículo esta patrocinado por MotoresJDM.

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Nos os perdais el round de navarra, será la bomba, nos vemos por allí :D

 

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5 claves después del Round de El Jarama

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Saludos! Pues el round IV ya está en los libros. Otra experiencia vital vivida, en el Jarama nada menos,  mil gracias al Staff por contar conmigo otra vez, además vino un viejo amigo de Juez también, javier montes del equipo oversteer, estuvo genial, la vieja guardia del drift aún andamos por los rounds, de una forma u otra :D . Calor sofocante de mas de 40 grados, un montón de bajas durante la carrera -ahora hablaremos de ello- y con anécdota incluida. Siempre pasa alguna cosa, y esta vez fue que una señora muy enfadada vino a decirnos los mal que lo hacíamos como jueces y que nos habíamos lucido. Deduzco que será la madre de alguno de los pilotos Amateur que estaba corriendo en esos momentos, y también deduzco que era la primera vez que esta señora tan enfadada veía drifting. Me vino como un deja-vu que me envío de vuelta a la escuela primaria, recordando a alguna madre que me riñió defendiendo a su hijo.

Vamos allá con las 5 claves del Round IV de las Open Slalom Drift:

 

5. Escenario Mítico: El Jarama!

Pese al horror de ver que el circuito esta rodeado de casas, que no tiene ni por asomo las instalaciones que tienen circuitos como el Ricardo Tormo o el de Navarra, el Jarama tiene ese aire especial que se respira en circuitos con mucha historia. No todos los días pisas una pista que ha visto la última victoria del gran Gilles Villeneuve o una carrera con James Hunt y Lauda en el podio. El ancho del circuito es el que debe de ser, pero al tener menos metros de escapatoria que otros con el mismo ancho da una sensación que engaña, en cuando te metes dentro con el coche te das cuenta enseguida. Estuvimos haciendo el trazado con el Audi del staff y fue muy divertido, incluso subimos un pequeño video al facebook con un par de curvas y Elvis sonando de fondo.

Esta vez no se estaba compartiendo con los camiones, ni hablar, la organización alquiló el circuito para el Drifting. Si alguien nos dice hace 4 años un día el Jarama vería drift en exclusiva, nos hubiéramos muerto de la risa, por lo inverosímil que nos abría parecido.

Estos que dicen que la organización se esta forrando, que hagan una llamada al circuito y pregunten cuanto vale el alquiler, y luego calculen las entradas que hay que vender para ganar dinero. El drifting aun es deficitario,  y mas en circuitos grandes, no lo olvidéis. Siento insistir y no voy a entrar en detalles -que ahora los se y por eso insisto- pero hay que saber las cosas antes de hablar, y mas cuando hablas mal y encima sin saber. Coño ya.

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4. La Batalla por la potencia …… la fiabilidad.

Para acabar en la parte alta del campeonato al final de temporada necesitas acabar las carreras. Parece obvio pero los pilotos se están preocupando mas de tener cv. que de tener coches fiables. Arnau y Joan Caballer estan arriba, con coches turbos con bang bang y ahi estan, Joan ha tenido algun problemilla pero arnau ninguno que sepamos, y lleva “solo” unos 440 cv. La potencia no lo es todo, la fiabilidad si. Tampoco es coincidencia que los dos sean mecánicos y de los buenos, y si el taller es tuyo pues es mas fácil tener el coche listo. Si encima eres buen piloto, pues ahi arriba estan los dos.

Vamos a hacer un repaso de las bajas, así de memoria, que no la tengo muy buena:

  1.  javier sierra partió un palier -eso lo tendra que solucionar de algun modo, ya que si no será una averia recurrente al pasar de 4×4 a RWD-.
  2. oscar ruiz cremallera de dirección. Segunda vez con problemas para Oscar, parecen cosas puntuales por la juventud del coche.
  3. Perrako rompió el cambio. Mala suerte para perrako que se estaba marcando un round alucinante.
  4. oscar lopez sin embrague. Mala suerte para los lopez, su hermano fundio el embrague en cheste y oscar en madrid
  5. jesus sanchez sin alternador. Era la primera vez para el 2JZ BMW de Jesus, cuando haces un shakedown en un round, no sueles acabarlo, nos ha pasado a muchos.
  6. Fran dengra y Sebastien Lepert, se perdieron el round, ya que no pueden confiar en las mecánicas de sus coches.

Es dificil tener el coche a punto si prácticamente no puedes hacer drift en ningún sitio, pero hay que encontrar la manera de poder probar los coches a fondo y asegurarse. Es un campeonato de España y lógicamente los viajes son largos, y no puedes permitirte hacer tantos km sin saber como esta tu coche o si va a pasar algo. Siempre hay imprevistos, pero si esta el coche bien probado, hay muchos menos. Ánimos a todos y pensad que hay un buen parón hasta el KOE y se podrán tener las máquinas listas para darle caña a los de fuera.

Para Fran Dengra tengo la solución, pero deberá perderse varios rounds para poder ahorrar y volver el año que viene con mas fuerza y un LS1 o un 2JZ con turbos stock y 400 cv debajo del capo, acabará todos los rounds y aprovechará los viajes. Ya se que quieres seguir con el rollo rotativo fran, pero sabes que tengo razón.19

 

foto by hobbydrift

3. La cabeza de la tabla se pone interesante.

El final de temporada sin duda va a ser de infarto. Arnau hizo un qualifying impecable, parecía que acabaría de nuevo en el podio, y un fallo al meter una marcha le hizo perder la batalla. Pensábamos que le había cogido algo de aire el circuito y se había quedado sin sopa al hacer el apoyo, pero luego nos dijeron que había sido al cambiar, incluso a Arnau, con lo bueno que es, le pasan esas cosas.Un fallo y todo cambia en un segundo, con este round y el de Olaberria que se perdió, hace que Joan Caballé y Rodrigo el Gallo suban mucho en la tabla, y no puede permitirse ningún fallo mas si quiere estar ahí para optar al campeonato en el último round.

Rodrigo “el Gallo” volvió al podio después de perderse los dos últimos, el Gallo siempre está ahí rondando los top 4 y colándose en los podiums, por fin parece que el coche no le ha dado problemas -siempre esa maldita dirección- y cuando se encuentra a gusto puede disfrutar de la competición y hacernos disfrutar con un trazado que se le dio de fabula desde el minuto uno. A final de temporada estará ahí peleando, eso seguro. Felicidades Gallito!

Joan Caballer tuvo algunos problemillas con el trazado y parecía que el coche en tercera no tenía el nervio que mostró en cheste. Se le exigió mucho a las mecánicas con esa calor que hizo, y suponemos que por ahí irán los tiros. Tened una cosa en cuenta, Joan lo encontrará, lo arreglará, y seguramente lo mejorará poniéndole mas potencia. Tengo muchas ganas de verle en el KOE contra los pilotos extranjeros, ya que ha mejorado muchísimo desde el año pasado y sinceramente creo que él mismo tiene que creérselo mas, porque es muy bueno y a los de fuera les tiene que dar fuerte igual que hizo Arnau el año pasado. Vamos Joan!

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foto by hobbydrift

2. El round de los retornos y las sorpresas.

Cristian Estal literalmente lo petó y volvió al podium. Pese a que en alguna batalla no le pudimos tener en cuenta la presión, por temas de línea o de entrar algo mas tarde, fue el mejor perseguidor con diferencia y acabó en lo mas alto. En Drift, perseguir es de las cosas mas difíciles, y mas en tercera o cuarta a fondo en un circuito bastante rápido -sobretodo el sector final- y la verdad es que fue todo un espectáculo.

Jonhathan Hernandez -seguro que Jonhathan lo he escrito mal- mas conocido como Perrako, estuvo espectacular y sorprendió a todos. Con un coche acabado de hacer y que tan solo había probado una vez, y debutando en la categoría Pro,  le fue ganando a todos los que se le cruzaron, y después se marcó un 6-4 contra Joan Caballer en su primera batalla, hasta que luego se quedó sin caja. En cuanto solucione sus problemas de caja de cambios, es un piloto que estará ahí seguro.

Edu de Speed pig lo hizo muy bien en su primera carrera en Pro, es un buen piloto que seguro dará que hablar el año que viene.

Ruben Ruiz en amateur se coló en la tercera plaza, siendo esta tan solo su tercera carrera en Drift, y Ruben Bolaños estuvo muy fuerte todo el fin de semana, arrebatandole la primera plaza a Joaquim Soto que si tuviera que apostar apostaría a que se llevará el título en amateur.

Melo y Popi y Ange volvieron al podioum de nuevo en AM 2.

Todo esto hace de este round el round de los retornos y las sorpresas.

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1. No TURBO..NO PARTY,  el alza de los V8 y la profesionalización del Drifting

El primer año de las desaparecidas Drifting Series, ganó un m3. Desde entonces, si no me falla la memoria, han ganado las series algun S13 con SR20DET, algun RX7 FD3S con su rotativo y algun s14 con un RB25. No turbo no party verdad? Siempre hablan de la fiabilidad de los atmosféricos, pero los coches turbo siguen imponiéndose año tras año, hasta cuando? Algunos dirán que porque lo japo estaba de moda, otros que con turbo es mejor -a fin de cuentas los RB estan ahi en cabeza, o lo estaban hasta este ultimo round- pero imaginamos que es question de tiempo que algún V8 se lleve el gato al agua.

Los V8 americanos han irrumpido, los de BMW hace tiempo, sin el éxito de llevarse un campeonato todavía -hablando de  Pro en España- pero los americanos V8 y hasta V10 ya estan aqui, y han venido para quedarse.  Los motores de rotativo, sintiéndolo mucho, en términos de fiabilidad creo que no son rival para las nuevas motorizaciones que se están viendo, y si no tienes el presupuesto del equipo de Mad Mike, la fiabilidad es lo que cuenta y los que hemos visto en las OSD vienen dando problemas -véase a Fran Dengra o Leppert- . Me gustan los rotativos como el que mas, pero la brasa que se le da en competición, creo que es demasiada para ese motor.

Todo esto que nos viene a decir? Que las series son cada vez mejores y crean mas afición. Mirando la parrilla y la calidad de los coches, te das cuenta enseguida, a ver si los sponsors grandes también lo ven y se dan cuenta del potencial de Drifting. Por Dios.

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 Y ahora que?

Pues ahora un merecido parón veraniego, y después el King Of Europe en Cheste, otro lujo con coches de mil cv y nuestros pilotos dispuestos a darles caña, y después final de temporada en Navarra :D

Can´t wait!