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Round III Olaberria OSD 2016

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Bueno, pues el round III esta en los libros. Fue un muy buen round y cambiar el trazado del año pasado fue un gran acierto, las batallas fueron mucho más largas y con el nivel actual, mucho más bonitas. Se produjeron además varios One More Time, debido a la igualdad que hubo.

Queriamos dar als gracias a Nana´s Photographs por las fotografías.

En esta mini-crónica me gustaría comentar varios aspectos técnicos que usamos a la hora de hacer las clasificaciones y en las batallas.

Clasificación Osd

Batallas, polemicas y hablar sin saber de qué hablas.

Sin estar en el briefing no se puede opinar con conocimiento de causa. Allí se dicen cosas como que debido al trazado dejaremos sacar una rueda sin penalizar en batallas, o como hay que hacer el espejo cuando persigues, entre otras muchas cosas. Sentado en tu casa delante del ordenador viendo el round con una caña de chocolate delante esas cosas no las sabes. Los comentarios de internet los tenemos más que asumidos, es un deporte juzgado y todo el mundo tiene su opinión. Sinceramente me la sopla, escuchar críticas es algo que viene con el trabajo y si no lo asumes es mejor que no lo hagas. Yo lo entiendo y lo respeto. La gente opina,  y si no gana su piloto se caga en nosotros en Facebook. Sin problemas.

En Olaberria por ejemplo nos gritan tongo cada año, siempre que no les gusta el resultado porque no va con su piloto, y es lo que hay, este año hemos mejorado porque no se han metido con mi santa madre como otras veces, y si lo han hecho yo no lo he oído.

Eso si, el día que deje de hacer de juez, voy a respetar el trabajo que haga el que venga detrás mío, sin meter mierda en internet, primero porque si estoy en casa no se que se ha hablado en el breafing y segundo  porque al haber estado de juez se que el trabajo a veces es difícil. Cuando has estado en una posición y sabes como es el trabajo, sueles tener respeto por el que viene después, o al menos deberías tenerlo.

Este round fue algo mas complicado que el de FK1  a la hora de juzgar, y  en alguna batalla tuvimos que ver los videos varias veces antes de decidir.

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Lo de los videos lo tenemos ahora, se graba todas las semis y las finales, y es una herramienta que antes los jueces no tenían y ahora tenemos,  por eso creo que gracias a estas mejoras, las batallas y el drifting en general está mejor  juzgado ahora que antes, y aunque algunos quieran crear polémica,  con el buen ambiente que hay en el campeonato estos dos últimos años no creo que nadie lo consiga. En este último round algunos pilotos han tenido discrepancias, pero hasta el momento de escribir esto ninguno la ha liado fuerte en el whatsup de pilotos,  por ejemplo. De hecho hace dos años que se respira muy buen rollo con esto de las quejas a los jueces, la verdad.

Qualifying: Como lo hicimos y que pasó.

Foto por Nana´s Photographs

Para las clasificaciones lo que valoramos es la línea/trazado-,  ángulo y velocidad junto a overall impact, esto es espectacularidad general.

Para la línea se colocan los clippings, y pasar cerca de ellos es lo que mas puntua , seguido de lo demás.

Para ver el clipping mas lejano, hay un juez de pista que nos cantaba por radio la distancia al cono. Para el tema de si se salía una rueda o dos, también había el director de carrera en pista para ayudarnos desde el interior del circuito y lo que teníamos duda lo cantaba por el walkie. En la torre de jueces somo tres a ver y tres mas en pista.

El Gallo marco primero del qualifying en pro, con un angulo muy bueno, mucho humo pero sobretodo una velocidad fuera de lo normal, parece que el compuesto semi-slick  –legal-  que lleva le está resultando y el coche no solo tiene cv. si no que también los aprovecha y mucho.

Rubén Bolaños hizo segundo de clasificaciones, pasando a tocar todos los conos, por radio nos cantaron que el primero estuvo a cm de tirarlo en una de las pasadas y paso muy cerca de los otros dos.

Jesus Sanchez tercero con una gran pasada y David Infantes cuarto con un coche que iba como nunca lo habíamos visto.

En Semi-pro AM Edgar Varona sacaba el trazado completo sin hacer manji en el sector medio, junto con Nicholas Boelter, Didac Grimau, y Hector Abad, ellos fueron los 4 primeros en las clasificatorias y quinto Popi que esta que se sale en su categoría.

Foto por Nana´s Photographs

David Infantes Is BACK!!

Foto por Nana´s Photographs

Los que hemos tenido problemas con el montaje del coche, que hemos estado agobiados y sin encontrar una salida, somos los que mejor le podemos entender.

El ha sido, de lejos, el que más problemas ha tenido en esto de montar coches para hacer drift, y parecía que su pesadilla no acabaría nunca.

Recuerdo hablar con el después de su viaje a Gatebil, donde creo yo que ya fue la gota que colmo el vaso.  Miles de km viajando con su grua, para llegar a Gatebil y que su motor, con un setup conservador, a tan solo un kilo de presión y forjado,  durara tan solo tres vueltas –si, solo 3- no puedo pensar en algo mas doloroso para alguien que vive nuestro deporte con tanta ilusión. Y lo peor es que no era la primera vez, era motor tras motor tras motor. Ahora parece que ya esta donde tiene que estar y le esta yendo mejor, menos mal.

Hace muchos años que conozco a David, y si nadie se merece eso, el mucho menos, ya que es una de las personas mas amables  que puedes encontrar en el paddock, es un buenazo con mucha paciencia  y cualquiera que lo conozca lo sabe.

Verle hacer ese qualifying con el coche sin ningún error fue un alivio para todos, y el hecho de que pasara batalla tras batallas de la forma en que lo hizo, con autoridad y con trazadas impecables fue un regalo para el campeonato. No creo que nadie pueda discutir que fue el mejor este fin de semana, y todos nos alegramos de que este de vuelta, el encarna el espíritu de nunca tirar la toalla, y ahora lo que le toca es disfrutar. No hay mal que mil años dure y por fin esta de vuelta.

Me gustaría comentar que estuve hablando con Anton cuando acabamos el round, y de hecho vi que estaba mucho mas emocionado que David. El ha vivido codo con codo todo lo que le ha pasado y estoy muy contento de que David tenga a un amigo así a su lado.

Otro meneo en la tabla! Un poco de info de lo que se ve desde arriba.

David Infantes aparece de nuevo, y diríamos que para quedarse definitivamente. Su round fue impecable, como ya hemos comentado.

Jesus Sanchez ha hecho un buen setup de suspensiones y avance y se le vio my cómodo en el trazado , con un gran qualifying y muy buenas batallas como líder.

Su BMW con corazón de Supra no es de los más potentes pero si de los más equilibrados, con algo mas de 400 cv y un setup de suspensiones a su medida ya está en la parte alta y amenaza con estar ahí a final de temporada.

Estar como líder en la batalla le hizo ser a mis ojos algo conservador al perseguir, cosa que le hizo peligrar alguna vez, si estas arriba en la batalla  desde luego no hay que tirarse al cuello al perseguir,  pero quizás dejaba algo mas de la distancia necesaria el ser perseguidor y alguna de las batallas la paso por la mínima. Esta tercero en la tabla, en su primer año como Pro, una pasada.

Foto por Nana´s Photographs

Justo lo contrario hizo Joaquin Soto, que con un 9-1 a su favor se tiro a por oscar lopez como un jabato, haciendo que sacara dos ruedas y se llevara un 0. De nuevo los jueces de pista y el video nos ayudo con la decisión. El no sabe ser conservador cuando toca pero deberá aprenderlo, en Pro, los fallos se pagan mucho mas. De todas formas, lo esta haciendo genial y hace muy buenas clasificaciones, no tardara en estar mas arriba.

El Gallo Sport cuenta con un agarre extraordinario, vimos en cada batalla como se alejaba de su rival muchísimo en el primer sector, la curva larga la daba a una velocidad endiablada y con mucho humo,  parece que este año va a por todas y con ese agarre en los circuitos largos se va a poner las botas. Tuvo encontronazo con David que por suerte no fue nada –lo explicara en su crónica- y esta en el pódium otra vez, esta en una misión y no parará hasta conseguirlo. Segundo en la tabla y con el cuchillo en la boca esperando que el líder pinche.

Jonathan Hernandez estuvo cuarto del round, esta todavía líder con un colchón cómodo de puntos y el trazado de Navarra se le dio muy bien el año pasado, así que seguro que estará dando guerra en la próxima. El V8 le funciona de maravilla y deberá ver como hace para contrarestar la velocidad que esta demostrando el Gallo.

Ruben  Bolaños cayo contra el actual líder, con una buena actuación que lo deja también en la parte alta, en su primer año en pro y con un coche con motor stock lo está haciendo bien y cuando tenga una punta mas de velocidad le veremos otra vrez haciendo esas persecuciones que el sabe. Esta cuarto en la general, todo un logro.

Foto por Nana´s Photographs

Joan se cayó muy temprano, en una batalla con Cheko muy lenta y extraña, no se encontró cómodo al perseguir y como líder quiso hacer una de la suyas en la entrada para compensar el 8-2 en contra, desgraciadamente las opciones de revalidar se han esfumado un poco, pero como gran campeón que es, estuvo felicitando a todos en el circuito y a todos por el whatsup. Un Campeón de verdad con humildad y saber estar, de estos que te gusta tener como amigos.

Oscar Ruiz esta mejorando mucho con su Suviper, en su batalla contra el líder hizo 6-4 y 5-5 y ya van dos veces que pone en aprietos a los de arriba, se le vio mucho mas suelto con el coche y será alguien a tener en cuenta para la segunda parte del campeonato.

Goyo también estuvo en Olaberria, le saco un One More Time al piloto que acabo segundo, nos alegra que este de vuelta y esperamos verle de nuevo en navarra, si puede ser con su nuevo motor, que no pudo tener por problemas de logística. En su batalla, se llevo un 0 por hacer un trompo, y aunque Jesus hizo trompo también en la siguiente curva, cuanta 0 para el primero que lo hace.

Marc Blanco y Fran Padilla se enzarzaron en unas batallas muy igualadas que se tuvieron que decidir por clasificación, lo mismo que fran dengra y atila, al que cada vez se le ve mejor con su s142jz y que cayo contra el gallo, que después del OMT se le escapo en el inicio de la batalla.

Alex Benito ya tiene su Mustang listo y suena como el infierno, cayo contra Abdulrahman y sus 700 cv, que a su vez se topo contra un Infantes incontestable.

Aritz sigue acomodándose en su RB25det de 600 cv. el coche es un tiro pero parece que aun a veces falla, Villar le gano después del One More Time y después no pudo con Bolaños.

En la tabla final de AM, Popi se le escapa un poco a Aitor, y Nicholas Boelter sigue primero con Juan Antonio Aparicio muy de cerca. Sin duda estas dos categorias estaran calentitas hasta el final.

Foto por Nana´s Photographs

Y ahora que?

Pues con la tabla tal y como esta, nos vamos para el magnifico circuito de Navarra el próximo mes, uno de los circuitos mas bonitos y con mejores instalaciones que yo haya visto en el país, con una gran afición y con un trazado técnico y complicado, que seguro hara que tengamos otro round espectacular.

Nos vemos en Navarra, un saludo!

Round 2 de las Open Slalom Drift en el Circuito FK1 de Medina del Campo. 2016

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Round 2 FK1. Todas las fotos son de TRICOMAS pictures   -muchas gracias -
Bueno, pues el round II está en los libros. La verdad es que fue uno de los mejores rounds que yo haya podido ver, y hubo muchas sorpresas, un qualifying de 100 puntos y un meneo en la tabla importante.
Las distancias en la tabla se hacen mas grandes y los proximos rounds serán decisivos para ver si tendremos nuevo campeon o si tendremos un final de temporada de infarto.

6. Cuando gano es porque soy el puto amo, cuando pierdo es culpa de los jueces.

Es una actitud infantil que desgraciadamente ya se ha visto otras veces en otros pilotos/amigos de pilotos/familiares. Hemos podido leer alguna crónica donde dice que gana el favorito de los jueces, de estos pilotos que a veces ven humo, mucho humo, y sinceramente nosotros no tenemos ningún favorito y que se dude de nuestra honestidad es ridículo y raya lo absurdo. Aunque sea dicho de manera sutil huele a leguas.
A nosotros nos da absolutamente igual quien gane, y los pilotos que buscan culpables fuera deberían ver en que pueden mejorar en lugar de tener esta actitud de ego crecido y de chiquillo. La mayoría de las batallas fueron muy claras y las que no se fueron al one more time.
Otro ejemplo: El año pasado la madre de un piloto nos vino a reñir, que no teníamos ni puta idea, porque su hijo perdió, y este año ese mismo piloto gano en un mismo round en dos categorías a la vez. Cuando perdió lo hizo el, y cuando ganó lo hizo el. La culpa por supuesto no es del chico, pero a los jueces se nos quedo una cara que flipas.
Nosotros ponemos unas reglas y puntuamos según esas reglas, y además somos 3 jueces -a veces mas- así que seria realmente difícil que alguien pudiera tener un favorito y los otros dos le dejaran imponerse. Primero seria difícil, y segundo es que no pasa. Hay honestidad por encima de todo y el que lo dude pues tienen un problema

OSD FK1 by tricomas Pictures

5. Un circuito que parece construido para Drift. Grandes Batallas de Semipro y AM

El FK1 es una pasada, no es grande ni ancho, pero las curvas y la construcción en general parecen pensados para hacer Tsuitsos . El trazado elegido fue ideal para poder ver batallas al limite y los únicos inconvenientes es que está en Kentuchy del Norte – 8 horas o así desde Bcn- y que hacía un frío mortal. Literalmente nos congelamos con la lluvia y el viento. Decir que pese a la lluvia se acercó algo de gente, sobretodo el sábado.
Además también fue un gran round de los am y semi pro.
Muy buenas batallas y muy entretenidas. Nicolás Boelter se pone primero en semi pro, pasadas muy finas sin correcciones, además mejoró en la persecución , ya que quizás a mi forma de ver fue lo que en Valencia le faltó.
Aitor Galán va primero en amateur por un punto, estará interesante ver el siguiente round ya que corre en casa. Algunas algunas de sus persecuciones son dignas de la categoría PRO. Muy pegado y sin miedo, como tiene que ser.

OSD FK1 by tricomas Pictures

4. Joan Caballer es el rey del qualifying.

Lo que hizo Joan fue espectacular. Backentry en clasificación, el primero estuvo muy bien pero es que el segundo fue de cine, una puntuación de 100 y pasada perfecta, miraros el vídeo porque vale la pena. Desde nuestra posición se veía mucho mejor que en el vídeo pero os podréis hacer una idea. Entro de espaldas y en la vida abría pensado que vería algo así en España. Una pasada de maestro.
Después, Joan cayó en la primera batalla, no se encontró cómodo al ser perseguido por Ruben y la pista medio mojada medio seca le perjudicó mucho. Lo único que le falta es algo de regularidad, despues del gran qualyfying que hizo nadie hubiera apostado por que se caería en la primera batalla, yo le aconsejaría intentar aislarse del perseguidor y centrarse en hacer una pasada como lider de las que el sabe hacer, y luego en la persecución intentar acercarse algo mas, es fácil aconsejar desde casa sentado, pero el tiene talento de sobras para hacer eso y mucho mas.

OSD FK1 by tricomas Pictures

3. Se menea la tabla. Muchas sorpresas y entra sangre nueva.

Rubén Bolaños con su E46 2JZ con motor stock ya hizo una magnífica quinta plaza en el primer round, y en esta ocasión después de un buen qualifying se le sancionó por ir marcha atrás en el paddock y algunas cosas más, se le quitaron todos los puntos de la clasificación y eso le obligo a correr contra Joan Caballer.
Ya en la pasada de calentamiento le estuvo persiguiendo y apretando – guerra psicológica- que funcionó muy bien ya que después se llevó la batalla, con buenos ataques y haciendo un buen espejo. Ahora toca seguir en ese nivel en Olaberria, es un gran perseguidor y según el tipo de trazado que se haga allí le puede favorecer mucho.
Atila ya mostró una gran mejora en Cheste y dejó claro que se está haciendo con el nuevo coche, en FK1 tuvo una gran batalla contra Perrako y después del one more time perdió por la mínima, 5-5 6-4, estuvo presionándole muy bien y solo el hecho de que perdió la línea y no siguió la estela del líder hizo que perdiera por la mínima. En Olaberria creo que se le puede dar muy bien por el tipo de circuito que es y el hecho de que le está pillando la maña al 2jz de 600 cv.
El Gallo ha vuelto al podium, después de no poder pisar el podium en la primera prueba, quiere conseguir el campeonato y no va a parar hasta llevárselo, ahora le toca estar arriba y esperar que los de delante pinchen. El motor va muy bien y el único problema o pega que tenga sea el chasis.
Jesus Sánchez esta quinto y sigue mejorando round a round con su e36 2jz, cada vez se encuentra más cómodo entre los pro´s y seguro que estará arriba a final de temporada.
Oscar tuvo una actuacion algo mas discreta, es un gran piloto pero muy irregular con el actual coche. Esperamos que vaya mejorando poco a poco ya que es uno de los clasicos en las OSD y siempre rascaba algun podium que otro.
Se hecho de menos a muchos pilotos que siempre están, esperamos verlos en Olaberria.

OSD FK1 by tricomas Pictures

2. Perrako es el nuevo sheriff.

Aunque quedan muchas pruebas, esta con 54 puntos y Joan Caballer, el segundo está a 33, es un buen colchón y lo está haciendo muy bien. La gente ahora habla de Perrako ya que ha ganado los dos primeros rounds, pero el buen trabajo lo lleva haciendo desde hace tiempo. Antes de montarse en los podiums ya se había buscado sponsors de verdad, de estos que te ayudan con los gastos y te pintan el coche entero.
En el largo plazo un Drifter necesita sponsors que paguen y ayuden con los viajes, eso y un buen sponsor de ruedas. Eso vale más que subirse un par de veces al podium. Y él lo ha conseguido y desde aquí se le felicita, por los podiums pero sobretodo por el trabajo anterior de búsqueda de sponsors y tener un coche bien equilibrado, buen chasis y aunque no de los más potentes de los que mejor funcionan.
Al final eso es mejor eso que las copas, porque si tienes eso aspiras a las copas si no lo tienes al final no corres. El camino a seguir para todos es ese, sponsor principal que ayuda con los viajes, algunos más pequeños que también aporten su granito de arena y uno de ruedas, con eso ya puedes respirar tranquilo y dedicarte a correr.

OSD FK1 by tricomas Pictures

1.Las series siguen mejorando, hasta tenemos una página de broma.

Estoy muy contento ya que tenemos una página que nos parodia igual que tienen la fórmula Drift o la UFC y otras organizaciones grandes. Originales no son ya que le han copiado el nombre y el formato a una de las páginas o perfiles que parodia a la fórmula Drift, pero hace ilusión.Que sea una pagina divertida con fina ironía o una pagina mas de haters envidiosos depende de ellos.
Las primeras son graciosas, ayudan a mejorar y hacen que tengas seguidores. Las segundas solo hacen daño al que las administra.Tanto si acaba siendo lo primero como lo segundo yo me alegro, porque nadie parodia a los don nadie y desde luego nadie envidia a los mediocres.
Cuando te parodian es porque eres un campeonato u organización de peso y cuando te envidian es porque haces algo o tienes algo que los demás desean y no tienen, y la frustración les hace intentar dañarte. Sé que hay pilotos molestos con este tema pero yo estoy contento y es buena señal, de que se están haciendo las cosas bien y las series crecen. Si eres una basura nadie pierde el tiempo en envidiar te o parodiarte.
A toda la gente que hace algo con su vida le pasa en mayor o menos medida, en mi caso personal cuando hacia drift me dejaban cada regalito en los comentarios de este blog que flipas -tuve que poner hasta un filtro- y ahora mismo hay muchos rumores por el tema de los motores, el mejor de todos es que estoy mirándome un GTR y tambien un Aston Martin nuevo -me gustan los dos :p -
La única broma que encontré medio graciosa fue la de “no he traido las gafas de serca” ,lo demás ha ido un poco de capa caída sinceramente.

Organizativamente las serias está mejor que nunca, los horarios se cumplen a rajatabla y ya hubo un equipo de televisión en Valencia. No tardará mucho en haber retransmisiones en directo otra vezb- algo muy demandado- y aunque es complicado y caro, sabemos que es una cuenta pendiente y el campeonato lo acabará teniendo de una forma u otra, ya sea vía streaming o alguna otra manera de retransmisión en directo.
 A veces no nos damos cuenta ya que las cosas avanzan a su ritmo pero si miras atrás y miras ahora las series han mejordo a cada temporada, y eso se nota en todos los aspectos, tanto organizativamente como en los pilotos, que cada vez tienen más sponsors y mejores coches.
bueno, pues con esto y un bizcocho me voy a tomar viento, nos vemos en Olaberria.

The Time is NOW! Las OSD saldrán por televisión, la noticia que cambiará nuestro Deporte.

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Se ha roto la baraja, del todo, ayer saltó la noticia, y menuda noticia! El equipo de las OSD lo ha conseguido otra vez. No solo son los responsables de que hayan pruebas ya consagradas en grandes circuitos como Valencia o los Arcos, o que el Drifting haya visitado pistas míticas como la de el Jarama, ahora hemos tenido la noticia que será el punto de inflexión para nuestro deporte, las series saldrán en la televisión Nacional, y con muchos minutos!

 

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Hay unos cuantos consejos y pensamientos que quiero compartir con vosotros, y que espero que alguien los encuentre útiles, porque creo que deberían ser la hoja de ruta para cualquiera que quiera aprovechar el hecho de que, si esta compitiendo, su coche, va a salir en la televisión nacional, y ciertamente aunque puede ser gracioso que tus amigos y familiares te vean, lo cierto es que millares de personas lo van a ver, y eso es una ventaja que si se sabe aprovechar, puede hacer tu carrera como Drifter mucho más fácil y satisfactoria.

No soy un experto, desde luego, pero ya llevo unos cuantos años dando vueltas, y sinceramente hay cosas que hay que hacer que son obligatorias y de sentido común, y me gustaría darles un repaso porque si estas leyendo esto y te interesa quizás te pueda servir de ayuda.

5. El coche es un reflejo de quien eres tu.

El coche debe estar limpio, aseado, en condiciones y se debe de poder comer encima de el al empezar el round! Primero por imagen, ya no solo la vuestra, si no la del campeonato, y segundo porque con el coche hecho unos zorros no vais a impresionar a ningún posible esponsor, garantizado.

La imagen en televisión -y en la vida-  lo es todo, refleja quien eres, y en el caso de motor y sobretodo del Drifting, aún más. Nuestra normativa es indulgente en muchos aspectos -no en seguridad desde luego- pero si en imagen/motorización/preparación. Por favor, si queréis cazar buenos patrocinadores, el coche tiene que estar impresionante, y si no sois de grandes vinilados, el mínimo es un coche limpio y que luzca. Aunque es de cajón, aún hay coches por ahí que parece que se han utilizado para ir a buscar setas al monte, así que de cara a la tele, todo el mundo tendría que tener un mínimo de imagen.

 

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4. Intentar tener una progresión con los resultados.

Contra mas minutos este tu coche en pista, mas posibilidades de salir en televisión, mas posibilidades de pescar buenos patrocinadores. Lógico no? pero antes de que te empieces a presionar, esto no son 100 metros lisos, es una carrera de fondo, y estar en los rounds, que se te vea, y sobretodo que se te vea profesional y con una progresión en cada prueba, hará que los posibles patrocinadores te vean como una apuesta de futuro. Piensa que el que monte el resumen, aparte de poner los coches ganadores, también pondrá las batallas mas bonitas y los coches que mejor luzcan, así que ya sabes ;)

 

 

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3. Dossier a punto! Algunos consejos

A ver, salir por la televisión no es para pillar y decir: -como salgo por televisión vendrán a casa a buscarme- Hay que currarse las cosas, aquí una lista que se me ocurre para tu dossier:

  1. Minutos y canales por donde saldrán los resúmenes con estimación de telespectadores -seguro que eso canales tienen las audiencias colgadas por ahí y las podéis encontrar y usar en el dossier.
  2. Vídeos vuestros compitiendo para que vean qué y a quien van a patrocinar.
  3. Resultados pasados y explicación de la categoría que vais a correr este año.
  4. Shows y rounds donde has corrido con numero de personas que estuvieron viéndolo.
  5. Enlaces a tu blog personal, pagina de facebook, youtube, twitter, instagra, flickr,
  6. Estadísticas de todo lo anterior.
  7. Mandar un pdf con el resumen y las mejores fotos después de cada round,

El dossier contra mas completo, mejor.  Un montón de curro verdad? Quien dijo que fuera fácil? Lo vas a hacer? A ver si es verdad.

 

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 2.O cuidas el Sponsors, o lo pierdes!

Ya has conseguido el sponsor, has puesto su pegatina, ya esta, verdad? Pues no! Una pegatina no es nada, es un error pensar que eso es lo unico que quiere el sponsor. Redes sociales, videos con su logo, nombrarle en las actualizaciones de estado, links a sus productos, fotos después de cada round para que las puedan usar, llevar sus camisetas en las quedadas, entrenos y rounds!

 

1. No seáis perros! Madafakas!

Seamos claros, todo el mundo quiere filete pero nadie quiere ser el carnicero. Si quieres tener patrocinadores y que tu vida sea mucho más fácil, hay que hacer todo lo de arriba y más. Estoy seguro que muchos quieren ser pilotos, competir a gran nivel. que la gente les conozca y tener buenos patrocinadores, pero también estoy seguro que muchos de esos mismos pilotos, no van a mover un dedo para hacerlo, y estarán hablando de hacerlo en lugar de haciéndolo.

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Si 5 ranas están en una piedra y una decide saltar, cuantas ranas quedan? Quedan 5, porque decidir saltar no es nada, decidir no cambia nada, saltar es lo que lo cambia todo. Así que en lugar de hablar en el bar de lo que vas a hacer, te recomiendo que empieces a hacerlo, desde ahora! Prepara tu dossier, arregla tu coche, haz una lista de sponsors potenciales, llámales! mándales emails con el dossier adjunto, llama a ese amigo tuyo que conocía a uno que trabajaba en una casa de aceites, ves a ese show de bebida energética donde está tu conocido trabajando de staff y dale un pendrive con tu dossier y unos cuantos videos tuyos para que se lo pase el director de marketing que esta en ese evento! HAZLO!! Si lo quieres de verdad, si de verdad lo anhelas, harás lo que sea!

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El Campeonato Soñado

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5 años, 5 largos años que van a ser difíciles de explicar en unas líneas pero creo que a grandes rasgos y sobretodo lo mas importante lo escribiré para que todos sepáis como hemos llegado hasta aquí, antes de seguir os diré que serán varias páginas y que no lo leáis si no estáis dispuestos a leerlo entero, soy una persona visceral y que escribe con el corazón en la mano dejando a un lado lo correcto o lo moralmente correcto, se que estas letras conseguirán que mis enemigos sean archienemigos y que los que me quieren me quieran algo mas, posiblemente los que no me conozcan entiendan el porqué lo hago y quizá alguno le anime a entrar en este mundo, sea cual sea tu decisión mis líneas serán escritas de un tirón y sin repasarlo lo enviare a publicar. SI alguien se siente ofendido le pido disculpas pero así es como lo he vivido y así os lo cuento.

No hace falta presentarme ya que todos sabéis quien soy, para unos un aficionado de forma enfermiza del automovilismo que llevo su pasión a incluso dejar el volante para que todos los demás lo cogieran, para otros, un mafioso que ha monopolizado lo que en los inicios solo eran derrapes para unos pocos privilegiados. Creo, que después de leer lo que aquí os plasmare los desinformados creo que cambiaran de opinión, los envidiosos, los manipuladores y los que viven la vida en la rabia, el engaño y en la discusión seguirán viéndome como “ el padrino” en una película de la saga titulada “ El Padrino del Drift”.

 

escrito

Todo empezó en unas tandas de crono donde los pilotos, Llorenç y Sergio entre otros vinieron a rodar, mirando hacia la pista los vi pasar completamente de lado con un m3 y un 325 sacando humo y controlando la derrapada en todo momento, en ese momento, justo en ese momento  me mire los brazos con los pelos de punta y dije: tengo que comprar un BMW pero ya!

 

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Creo que en ese mismo instante, aproximadamente en Abril de 2009 me convertí en el culpable de que muchos pilotos ahora no tengan 1 solo € y que todo lo que ganen siempre acabe en el mismo lugar, su driftcar.

Al ver esta especialidad hasta el momento desconocida para mi, decidí hacer una rodada en el circuito escuela y ver qué nivel tenia la gente, llame a unos amigos del MCI para que echaran una mano y me dieran su opinión de esta conducción.

 

 

Al finalizar ese día con el presidente  un loco de la gasolina y yo nos fuimos a cenar, de esa noche, salió lo que hoy en día es el campeonato, esa noche decidimos que era un diamante por pulir y que con un buen equipo, con  trabajo  y persistencia saldría algo muy bueno.

La primera prueba la compartimos con otro campeonato que hasta el momento hacían de drift, el responsable cobro las inscripciones y yo me encargue de hacerle licencia a todos los pilotos, 135€ por piloto, de pagar el circuito y todos los gastos.

La Segunda prueba, cogimos el control de la parte deportiva para enseñar a los pilotos y el staff del antiguo campeonato como se crea una prueba federativa, en esta ocasión también la inscripción la cobro el antiguo organizador y a el staff del antiguo campeonato, el dinero de las 2 pruebas y la unión del nuevo y antiguo campeonato allí se quedo y vi por última vez inscripciones incluidas.……

drift igualada

Ellos continuaron 3 pruebas mas, tras lo que paso en ellas decidieron anular el campeonato. Nosotros después de esa prueba en la que nos separamos hicimos el primer drift en las calles de Igualada.

Al finalizar el año una cena divertida y agradable en los boxes del circuito de Castelloli, amenizaron la entrega de premios de los campeones de ese año y ese día seria el inicio de los nuevos pilotos de drift que llegaban para dar caña a los que llevaban años dando guerra.

cena parcmotor

primera cena osd

2012, fue el año de darse a conocer y a todos los pilotos se les dio la oportunidad de rodar y rodar sin parar en tandas, en campeonato y siempre que fuera posible! Eso se traducía es que pagando de mi bolsillo, del “ padrino” un piloto pagaba 150€ a principio de año y podía correr en todas las pruebas del campeonato y todas las tandas que se organizaban cada mes en el circuito de Castelloli. Se convirtió en 20 coches o mas rodando en circuito sin pagar que además yo debía pagar no solo la pista y servicios sino también su seguro para que siempre estuviera asegurado aunque no pagara la tanda. Aquí hago mención especial a alguno de los pilotos de los inicios en ir de lado, que jamás, jamás ni en una tanda ni en una carrera ni tan solo en el koe le acepte ni 1 solo euro, siempre fue un invitado y esa misma persona a día de hoy se le llena la boca diciendo que las cosas solo las hago por dinero, es impresionante, no me siento mal por haberle invitado siempre ya que las cosas las hago bajo mis pensamientos y convicciones pero hoy en día sabiendo lo que hoy dice de mi creo que si volviera atrás pasarían 2 cosas, o que le haría pasar por caja o que al menos no vendría y no podría ponerme a parir gratuitamente.

Entre tanto lio y tanta novedad, descubrí otra novedad, el KOE (campeonato de Europa de drift), estaba previsto que se realizara en Kottar, por motivos entre el piloto que lo organizaba y el circuito deciden irse de allí y se acerco a verme a ver si yo me lanzaba a montarlo en Parcmotor, un circuito mas grande, mas caro y sin que el público que pueda asistir no sepa que es el KOE. A todo eso había que sumarle que la carrera estaba prevista en agosto! Cuando todo el mundo está de vacaciones y no solo eso sino que todas las dietas y el hotel del staff que venía del KOE aprox. 16 personas lo tenía que pagar yo mismo desde el jueves hasta el lunes.  Por supuesto, ese verano, los gastos superaron los ingresos y la temporada 2012 solo el koe fueron casi el 50% de los gastos que no recupere ese año.

      2013. la federación llega al drift y con ella la seriedad, profesionalidad y la posibilidad de empezar a pensar en circuitos de alto nivel. Por primera vez en el MUNDO un campeonato de Drift, hasta ahora la ciudad sin ley, se preparaba con la ayuda de Enric R del MCI que noche tras noche adaptaba el reglamento a la federación Catalana y todo eso mientras se trabajaba unos protocolos para puntuar correctamente a todos los pilotos. Enric se llevo la peor parte, puntuar a todos los ansiosos pilotos, muchos de ellos nuevos y sobre todo el trabajo de buscar un protocolo para buscar que todos estén contentos en los resultados le llevo a quemarse, los comentarios, los pilotos a veces demasiado insistentes y el duro trabajo en ese año le llevo a que aunque cansado de todo el trabajo aguanto para no dejarnos tirados a medio campeonato espero al final de la temporada para decidir hacer una pausa en su camino en el drift y nos dejara para dedicarse íntegramente a los rallyes y montañas, no querría desaprovechar esta oportunidad para agradecer enormemente su esfuerzo, su calidad como persona, su personalidad que aguanto todos los “ ataques “ de los pilotos y sobretodo el trabajar duramente hasta la última prueba de esa temporada sin dejarnos a medias. A sido un honor tenerlo en los inicios y él fue el creador de uno de los pilares en los que hoy está asentado el drift en España, las normativas técnicas y deportivas. Gracias Enric R.

KOE 2013 Invasión Japonesa!, volvíamos a repetir en Parcmotor, el staff del KOE hasta ahora no habían rodado en trazados tan rápidos y con tanta imagen, lo suyo eran parkings, puertos o incluso kartings, eso llevo a que en las negociaciones de ese año una de las clausulas era traer alguien famoso al circuito y darle al publico la oportunidad de ver leyendas del drift y vivir la presión que son capaces de hacer. No fueron unos cualquiera, un trío de Japoneses encabezado por Daigo Saito se desplazaron hasta Castelloli para correr y no defraudo, los gastos fueron desorbitados pero os aseguro que cada euro de lo que costo ese evento valió la pena, los que estuvieron allí estarán de acuerdo conmigo, la leyenda llego a nuestros ojos en vivo y en directo.

 

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Después de la marcha de Enric, que se encargaba de juzgar son muchos los jueces que han pasado por las OSD, dirigido por Antonio algunos de los que vinieron a ayudarnos a mejorar fueron Lluís L, Alan S, Fran Dengra, Javier Montes, Ninocrack, Btoks y algunos miembros del Staff. A todos agradecer lo que han aportado al campeonato que con tan solo 5 años cada vez está en un escalón mas alto en todos los sentidos, además de manera especial quiero agradecer a Javier Montes, Btoks, Ninocrack, Fran Dengra y Alan S. que de una manera totalmente desinteresada económicamente y en pro del deporte solo con los gastos del viaje, dietas y hotel han venido encantados a juzgar a todos los pilotos, GRACIAS.         staff 2

 

Ese año, un grupo de pilotos creo el CED, un campeonato de drift que sin entrar en valorar lo que hicieron bien o mal, finalmente acabó en un proyecto abandonado y aun habiéndose creado entre secretos y prohibiciones por miedo a mí y lo que yo podía hacer ( incomprensible), una vez creado en las pruebas ellos mismos fueron viendo que una prueba no se crea en 5 minutos, no se coordina en 10 minutos y no sale bien solo sino que detrás se necesita un gran staff y preparación previa.

Yo mismo junto con 2 pilotos mas, me acerque a ver la primera prueba en el circuito de Navarra, pague la entrada de camiones para ver el drift y la desilusión se apodero de mi y los que vinieron conmigo, el resultado fue NO ver drift y solo pensando conmigo mismo veía que el esfuerzo y dinero que perdía intentando colocar el drift en lo mas alto ese fin de semana bajaba 4 o 5 escalones. Poco después todos ellos han venido a correr o a ayudar en el staff sin ningún tipo de impedimento por mi parte. Acaba el año 2013, año de gastos federativos que hasta ese momento no existían, gastos con la excursión de los Japoneses a Barcelona y gastos de las productoras de videos que venían nos llevan a otro año mas de perdida en el que ya casi no cojo mi coche de drift y el campeonato está  subiendo tanto que finalmente decido no volver a coger mi coche para centrarme en que el campeonato sea el mejor de todos.

2014  El mas agotador, llegábamos al inicio de la temporada con problemas de salud en mi familia, cambios  importantes en lo laboral y empresa que todo eso sumado me dejaba bastante flojo de moral y fuerza , no tenía ganas de nada y ahí llego Antonio que hasta el momento jugaba un papel  de Staff de pista, llegaba para echarme una mano o incluso las dos y así no dejar que esto bajara, gracias a él tuve tiempo de equilibrarme y volver con fuerza unos meses después hoy en día sigue aquí con las dos manos y los pies dentro perdiendo cientos de horas para que esto crezca, se lo ha hecho suyo y lo lucha con la misma o mas intensidad que yo, no hace falta darle las gracias porque el mismo sabe lo mucho que lo agradezco y agradeceré. Federación Española, en 2013 la Federación Española nos habla de su interés por el drift y nos reconoce el trabajo hecho, por lo que en 2014 el campeonato ya no sería solo Catalán sino que ya contaría con el beneplácito de la Española, aquí Cesar M. tuvo trabajo al igual que Enric R  en su momento, muchas noches adaptando un reglamente que retocábamos todos juntos en mi casa o en un bar cada semana hasta dejarlo listo para su aprobación, muchos son los días que aun trabajando todos al día siguiente hasta muy tarde nos quedábamos hablando de toda esa normativa técnica y deportiva. Cambiamos de tercio y nos vamos a los decenas de pilotos que en 2011,2012, 2013 y 2014 pasaron por el OSD, algunos de ellos probaron el pódium otros no, todos fueron tratados por igual, aunque hay que confesar que algunos de los que pasaron sus modales, comportamiento o su idea de ser un Daigo Saito y los demás Homer Simpsons, hizo que el Staff y particularmente yo nos mordiéramos la lengua, no sabéis la paciencia que hemos tenido que tener, la paciencia que no solo hemos tenido sino la que tenemos a día de hoy, sobretodo de esos “ pilotos” que hoy en día se van a tandas diciendo que los campeonatos están demasiado valorados y haciendo su “ show” en unas tandas cualquiera. Algunos de ellos incluso han puesto el coche a la venta y retirado del drift, otros driftean por otros lugares, tandas o shows y los ves apartados de los demás equipos y solos bajo su carpa, a todos los miro con respeto y les trato con respeto aunque ellos me miren con cara de “ al pacino” o hablen de mi con el diccionario de las palabrotas de Camilo Jose Cela en mano, a todos ellos y aunque no se lo crean les deseo lo mejor, de verdad que se lo deseo pero aunque yo desee lo mejor el Karma sabrá que devolverles y algunos de ellos ya corren solos por el paddock de un circuito o ven como la gente viéndoles venir comienzan a cambiar de acera… Con esto no quiero decir que yo sea perfecto y que todo lo haga bien, por supuesto que me equivoco y en muchas ocasiones, pero también se rectificar si me doy cuenta o me lo dicen, hablar e incluso pedir perdón porque lo que si siempre hago es dejar las cosas claras, aun y así y al no haber acabado todavía, podéis algunos seguir pensando que soy el “ padrino “ jajajaj que a mí no me frenara en seguir con la locura de conseguir que el drift en España esté a la altura de los mejores Campeonatos en todos los sentidos.

Circuitos 2014! Que placer!! Qué locura!! El Calendario 2014 Se vestía de gala para acoger el circuito de Cheste por primera vez con una prueba del Campeonato de España junto a la Nascar y la prueba del Koe en septiembre, un circuito de superbikes y de MOTOGP nos dejaba hacer drift en su pista principal! Algo impensable hace unos años,  también Navarra se añadía al Calendario y solo Jarama por una anulación en contra de nuestra voluntad y sin tener nada que ver con nosotros hacia que no nos coronáramos con un calendario de honor.

La imagen!! Cheste, Abril de 2014, vuelvo a la carga, una imagen al final de la carrera hace que los pelos se me vuelvan a poner de punta, me acuerde del porque me metí en este pollo y con vitaminas cargadas volvía a la carga para no desfallecer mas. Quiero explicaros el porqué, para mi uno de los momentos mas bonitos y ñoñas  del drift para mí. Sabéis quienes son Drifting Barcelona? Pues yo a finales del 2013 inicio 2014 no lo sabía y su intención de correr el campeonato, me llevo a preguntar a los conocidos que tal era este grupo. Me preocupe bastante cuando varias personas que los conocían me decían que eran mala gente, sucios, problemáticos, sin educación y con los coches hechos polvo… estuve pensando que hacer si al llegar a Valencia eso era así, pero sabéis que paso? Que ni hablar del peluquín! Fueron un grupo familiar, divertido, agradable, comprensible y que además tuvieron la gran suerte de que uno de sus pilotos gano la carrera y justo en ese momento, al volver al paddock me encontré la imagen que ahora escribiéndolo otra vez me hace saltar unas lagrimas y ponerme los pelos de punta, mas de 20 personas del equipo se abrazaban, lloraban y celebraban la victoria de su piloto, los otros pilotos del equipo eran uno mas en la celebración y esa imagen se me quedara grabada para siempre!, el inicio de Drifting Barcelona en el OSD fue Glorioso.

 

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Final de 2014, por primera vez en la gala de entrega de premios en Madrid de la Real Federación Española de Automovilismo, Arnau Gómez el primer Campeón de España de Drift de la historia (Anteriormente Sebastián Lepert Campeón oficial de Cataluña de drift y de España de OSD y Lluís L, en el primer año solo campeón OSD)subía al escenario fue un placer, una alegría y una satisfacción muy grande cuando delante de todas las personalidades Arnau Recogía el trofeo en el Consejo Superior de Deportes mientras Antonio y yo en representación de todo el STAFF lo veíamos desde nuestro asiento con una sonrisa de oreja a oreja, el drift y sus pilotos estaban a la altura de todos los campeones  de España de deportes como las carreras de circuito o de Rallys con mas de 50 años de historia! Solo con 4 años estábamos ya codeándonos con los mas grandes para que nos den nuestro espacio. 2015, la sequera de las pistas llega al drift, cientos de aficionados debido al éxito del drift, del campeonato y de la afición creada llena todos los circuitos hasta el punto de que algunos organizadores y pilotos no cuidan los circuitos, su comportamiento no es el adecuado y poco a poco se van cerrando las puertas en todos los circuitos. La ansiedad crece, la gente que se ha gastado un dinero en sus coche y los propios pilotos del campeonato veían como no podían ir a entrenar o a simplemente rodar con sus coches, como ya paso un tiempo atrás en Juneda, volvemos a hablar con circuitos para que se vuelva a permitir el drift explicándoles como controlarlo y creamos el club GrupSpeed para asegurarnos que cada mes tengamos 1 rodada En este mismo año campeonato se corona, acudimos a Cheste, a Olaberria para la afición del norte donde nos reciben con mas de 1000 personas en el pequeño circuito de los Vilariño, al fantástico y mítico circuito del Jarama donde Emilio Villota corrió con un F1 contra los grandes pilotos de la época, Cheste en el koe con mas de 5000 personas de público durante el fin de semana, Navarra con un crecimiento de público de mas del 40% respecto al año anterior y Juneda siempre un éxito en todos los sentidos hacia del campeonato 2015 el mejor de todos, con una media de 35 pilotos por carrera.

A grandes rasgos, esto han sido los 5 años, en los inicios Juanca, Dan, Adria, Jorge entre otros y algunos con idas y venidas pero desde el primer día y hasta hoy Jordi Boria, David Zamora, Josep Maria Enrich, Issac Olive y muy poquito después Antonio han estado ahí, perdiendo días y noches, horas de estar con sus familias o disfrutando de sus Hobbys, escuchando cosas negativas o aguantando comentarios que no deberían han seguido como el primer día, con las mismas ganas que el primer día y trabajando cada vez mas duro y mas profesional, a ellos personalmente debo y quiero darle las gracias por estar ahí y aun teniendo momentos o miembros del staff intermitentes que aparecían y desaparecían creando alguna tensión, los fijos han seguido al pie del cañón, agradecer que siempre aguanten mi afán de perfección y uno de mis defectos, el meterme en todo! Son grandes, todos son grandes y por eso creo que el equipo y el campeonato solo hace que subir gracias a ellos, en ellos está el segundo pilar que sostiene este campeonato que a día de hoy no soy capaz de ver donde tiene el techo y como no parara de subir en todos los sentidos. Para ellos y aunque ya lo saben las gracias se quedan cortas para decirles lo muchísimo que les agradezco que la imagen que un día me puso los pelos de punta hoy en día sea un campeonato, las gracias se quedan cortas para agradecer que además de crear y perfeccionar ese campeonato lo hacen perfectamente, sin ningún intereses económico y  sobre todo con buen humor! GRACIAS. En este campeonato hemos crecido juntos, el staff con errores que no volveremos a cometer, los pilotos mejorando año a año, los coches subiendo mas rápido incluso que el campeonato, a nivel seguridad estamos un 400% mejor que en 2011, a nivel imagen general ha mejorado un 1000%, a nivel de conducción y pilotos a mejorado también por encima de la velocidad del campeonato, el darse a conocer también ha sido importante y muchísima gente también a descubierto el drift, todo a mejorado y sobre todo los que están al volante de sus coches, los pilotos lo han visto mejorar y justo  ahora toca hablar del tercer pilar del campeonato, los pilotos!. Si, los pilotos son otro de los pilares importantes del campeonato, es casi sin lugar a dudas el mas importante, sin ellos, sin su esfuerzo para llegar a las carreras, sin su espíritu de superación, sin su afán de imagen perfecta e imagen de equipo y sobretodo, sobretodo de verdad, su compañerismo, en pocas ocasiones se pierde el compañerismo entre ellos y sus equipos por no decir contadas en 2 veces en todo el año y simplemente por los nervios de la carrera.

Es inexplicable y que solo los pilotos y sus equipos son capaces de explicar cómo en una final los mecánicos de un coche ayudan a cambiar las ruedas a su rival para poder batallar en un one more time, el compañerismo que se respira cuando ves a incluso pilotos tirados en el suelo reparando el coche de otro piloto en medio de las batallas o en clasificación, el compañerismo cuando ves como se ofrecen los coches propios a otros pilotos para disputar una carrera después de haber roto el coche, son innumerables los ejemplos que os podría explicar pero que no llegaría jamás a expresaros y que lo entendierais lo que se vive en una carrera, indescriptible y en una carrera es imposible vivirlo, pero los que repiten en otra carrera y captan los detalles la chispa les entra dentro y vuelven para quedarse con la familia DRIFT.

Justo por lo que os acabo de decir, agradecer a todos los pilotos el tercer pilar del campeonato y del drift en España, que grandes, todos ellos, desde el primero hasta el último, desde el mas experto al mas novato, desde el mas antiguo corriendo a el ultimo que se añadió en Navarra, desde el mas puntero al mas humilde, todos, TODOS ELL@S  son los mejores, no los cambio por Vettels, Alonsos o Sainz, ellos son con diferencia personas y pilotos que enormemente con su esfuerzo carrera a carrera no tienen un euro en la cuenta y como nino decía en una de sus crónicas la sonrisa no se les borraba ni cuando dormían. Y el ultimo pilar? La familia, la pareja si la hay, los amigos  y en general los integrantes del equipo. Si, ellos también son importantes, sin las familias y parejas que son los que les dejan ir a todas las carreras, gastarse hasta el último euro en su coche, son ellos los que están en la carrera ayudando en lo que pueden ya sea cambiando ruedas o cocinando, ya sea apretando un tornillo como apoyando moralmente, ellos, esos familiares y ayudantes como por ejemplo, personas como Ivanet, un autentico fan del drift igual que yo mismo que un día dejo el volante para montar un coche tras otro para que otros lo pilotaran, asesorando a todo el que le pide ayuda y trabajando día y noche para que el piloto llegue a la carrera, gente como el conductor del autobús del Gallo o su propia mujer, gente como la familia de Goyo que siempre están ahí y otros muchos que trabajan, sudan, se mojan con la lluvia o se queman con el sol y allí están aguantándolo todo para que el piloto cumpla su papel, correr y luchar por la victoria.

Ahí tenemos los 4 pilares, sin ellos no seriamos nada pero además de esos 4 pilares hay 2 que normalmente nadie piensa en ellos, el primero y mas importante son los fotógrafos, que sería de nosotros sin su trabajo fuera de serie, sin poder recordar toda la vida los momentos vividos, fotos o videos que gente como Hobbydrift, Dani Lucacci, Fresh Imports entre otros nos han inmortalizado para siempre a todos, gracias a su sudor, esfuerzo y horas dedicadas a su hobby todos podemos recordar siempre lo vivido, gracias a todos ellos desde el primero hasta el último. Y por último los sponsors, gente como Yomec o Evergreen, que han creído en el drift y en los pilotos y que no han dejado de apoyarlos desde que descubrieron este deporte, gracias a todos ellos y esperamos que muchos mas se añadan a esta gran familia.  

Pues gente, ahí están los pilares, como veis, ninguno de esos pilares soy yo, el “ padrino” del drift, todos ellos podrían funcionar sin mí, todos ellos podrían seguir avanzando en este proyecto que yo inicie pero que si mañana no estoy seguirá avanzando a toda máquina porque esto no tiene fin!! Por supuesto y no negare que me encantaría recuperar el dinero gastado en este campeonato, incluso ganar dinero! Como cualquier persona que trabaja o monta un negocio pero a día de hoy y muchos de los pilotos lo saben muy bien hoy en día € de entrada es un € de salida hacia una ayuda en la inscripción o en la promoción del drift. No soy “ el padrino”, no monopolizo el drift ni lo quiero hacer, sigo un proyecto que hace 5 años inicie y ahora con mas fuerza, con un staff de primera división y con pilotos, equipos y circuitos seguirá creciendo en éxito y nivel hasta ser punteros en todos los sentidos. Que el drift no se frene ni por nada ni por nadie, aquí estaré avanzando pero si un día falto que siga avanzando a toda máquina, pilotos, equipos y afición lo necesita.

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5 claves después del Round de Navarra -final de temporada-

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Bueno, pues la temporada 2015 ya está en los libros. Ha sido a mi forma de ver la mas espectacular hasta le fecha. En el tema personal, decir que esta temporada va a estar ya guardada en mi colección de recuerdos extraordinarios que siempre tendré conmigo y nadie me va a quitar. Ha sido un lujo estar juzgando en los mejores circuitos de España y formar parte del staff de las OSD -si os pensáis que los drifters se llevan bien entre ellos, deberíais ver el buen rollo que tiene el staff en privado- y bueno el año que viene si me llaman ahi estaremos un año más, que necesito entrenar y con el nivel que hay ahora necesito entrenar más :D Las opiniones que doy aquí son propias y personales y nada tienen que ver con nada, es solo una opinión personal y creo que es buena idea acabar la temporada asi.

5. Supra MKIII Domination Nation.

Joaquin lo ha petado todo el año. Ha estado intratable y su coche ha ido como un reloj -con turbo y todo- zero problemas y dominación absoluta. Es esta última carrera pues ya lo tenía todo hecho, los nervios le jugaron una mala pasada y se cayó antes de las finales, pero ya tenia el trabajo hecho así que felicidades. A ver uqe hace el año que viene, es de los ganadores y en Pro lo tendrá difícil y en AM pues su nivel es superior y creo que si quiere crecer mas no le queda otra que subir de categoria,, así que tenemos ganas de ver que va a decidir.

En AM2, estuvo reñido hasta el final, pocos puntos de diferencia entre primero y segundo,  que le dieron el campeonato a Musta de Driting Barcelona, con un Xavi Zamora y su excelente conduccion para ese golf RWD, muy cerca en puntos y que casi se lo quita

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foto de http://bananadrift.com

4. Piloto revelación PRO: Cristial Estal.

Pese a que muchos pilotos han dado un gran salto de calidad -goyo, perraco y otros- Cristian Estal ha salido de la nada para colarse en el top 4 de España. Varios podios este año y una conducción segura y asfixiante cuando va de perseguidor hacen que haya sido el piloto revelación de la temporada 2015 y si siguen en esta línea y empieza a ser mas regular seguro que uno de los habituales encima del cajón. Solo le faltan unas pocas horas mas de asiento en ese increíble s14 LS3 y intentar que el ansia de perseguir no le haga entrar tarde a la zona de Drifting ni perder la linea al querer hacer presión, esto último lo mejoro mucho desde el Jarama y para el año que viene si le pule del todo sera imparable en las Batallas. 12141503_830879533696363_3809949437292268642_n

foto de http://bananadrift.com

3. Ese Monstruo llamado Suviper

El suviper es una pasada y como los buenos albumes de metal es un puño en la cara, y además demuestra lo evolucionadas que están las series y la radicalidad de nuestro deporte. Hacemos y montamos con el reglamento en la mano lo que en otros sitios esta prohibido. Este coche es el máximo exponente de lo que los coche de Drifting son hoy en día, los Grupos B de nuestra época.

Además el coche este me tiene hipnotizado, hasta le mandé un  whatsup medio en serio medio en broma a Oscar de Olesa Metales cambiandoselo por mi S152JZ a pelo, me dijo que si y me quede como pensando ¿lo quiero cambiar o no? Le dije hecho, y me contesto que era broma -yo creo que durante un momento el se lo penso tambien jajaja-

Oscar ha entrado con este coche en Pro sin haber hecho drift con ningun otro coche -creo que tenia algun carcross o similar- pero esta aprendiendo a llevar un subaru con motor de viper mientras compite. En el ultimo round hizo pasadas muy buenas en los entrenamientos y aunque le fastidio un poco la lluvia que justo empezo cuando el calificaba, ya se le ve mucho mas hecho al coche y sin duda sera unos de esos coches que estaran ahi en las proximas temporadas.

Tengo ganas de terminar de arreglar mi grua y irme a entrenar con el y poder hacer un video para youtube titulado 2 coches = mil cv.

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2. La siguiente generacion ya tiene el control.

Es la primera vez que no gana el campeonato alguien de la vieja guardia del drift y/o viejo conocido de las tandas. Joan y Gallo son la nueva generación y han venido para dominar las series.

Así de memoria, en otras ocasiones ganó:

  • Dan Adams -me consiguió mi primer show remunerado para una marca de ruedas alla por 2008-
  • Lluis Lopez -para nosotros siempre sera Pelowisky-
  • Sebastien Lepert -viejo conocido de los circuitos, coincidimos en Francia en 2009-
  • Arnau Gomez -otro de la vieja guardia, siempre ha estado ahí tanto en tandas como compitiendo-

Ha sino un honor y un privilegio ver a estos dos cracks crecer y dominar el Drifting este año, y plantar cara en el KOE como lo hicieron.    

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1. Lo que hace especial a estas serie es la gente.

Me vais a permitir ponerme un poco nostálgico, pero hubo un tiempo, antes de que empezaran las competiciones, en el que íbamos todos a entrenar y eramos una gran familia, todos lo eramos, incluso gente que con el tiempo decidieron apartarse un poco, pero de verdad que el buen ambiente que habia era lo mejor del deporte.

Ese buen rollo pareció perderse a veces con la llegada de los nervios y la competición, piques, algunos ataques entre pilotos, algun lio con los nervios por ganar, algun round que se fue a tomar viento y no se pudo ni acabar etc.. etc.. Ese espiritu de gran familia parecia perderse, en mi caso incluso yendo en segunda posicion de la general en pro,  decidi no ir al ultimo doble round del campeonato porque no me apetecia estar en aquel clima tenso y de gente que no se hablaba entre si.

Pues bien, eso fué solo eso, un bache en el camino, como en todas las grandes familias a veces pasan cosas, pero luego todo ha vuelto a su sitio y en las series se puede notar el compañerismo, el buen ambiente y la amistad que hay entre participantes, que lo primero de todo son compañeros y saben que el deporte y la amistad esta por encima de cualquier persona o situación.

Esperemos que siga todo como este año por muchos años mas :D

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Y el proximo año? Pues mas, mucho mas y mucho mejor, el staff esta preparando la siguiente temporada, quizás se revise un poco el reglamento, quizás hayan nuevos circuitos, pero lo que es seguro, es que el Drifting va a seguir creciendo y el Campeonato seguirá dando a conocer por toda España este gran deporte que hace que no tengamos un duro en los bolsillos, las uñas siempre negras,  y  que tengamos todos una sonrisa en la cara que no se nos quita ni para dormir :D

5 Claves después del Round de Cheste (King of Europe y OSD)

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Saludos. Pues he tardado un poco más que de costumbre, pero es que ha sido una semana y media de locos.

Como ya sabéis las crónicas que escribimos aquí estan lejos de querer analizar el round batalla por batalla -eso ya hay gente que lo hace mucho mejor que yo –  esto va mas  mas bien de cosas que se ven y se sienten y a veces se intuyen :D  gracias a las OSD por invitarme a hacer de juez y poder subirme a la grua el domingo, fue un lujo sinceramente.

Muchas gracias a racing shots works y hobbydrift por las fotos, estan geniales.

El round fue uno  de los mejores que he visto, tanto de amateur como de Pro, y bueno, allá vamos

5. El round estrella de las OSD.

Este año había un 50% más de espectadores que al año pasado, que tuvo un 50% de visitantes mas que el primero. Así, podemos decir que el número de asistentes crece un 50% anual sin bajones, lo que garantiza King of Europe y OSD en Valencia en el medio plazo -el futuro nadie lo sabe-

Solo hay que ver las gradas, y la línea de salida, para darse cuenta que el round de Valencia se ha convertido por derecho propio en el Round Estrella de las OSD. La zona comercial era una pasada, con los expositores y tiendas, muy muy guapo y se espera siga creciendo.

Sobre el round, después entraremos en materia, pero decir que los amateur hicieron un qualifying super ajustado, habia como 10 pilotos en una rango de 10 puntos, y en las batallas se nota que el nivel de amateur va subiendo.

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4. Los fanaticos NA (los an-titurbo) deberán de esperar otro año :D

No es ningún secreto que me gustan los coches turbo, pero de verdad que los NA que veo ultimamente me encantan, el Suviper de Oscar o el PS13 de infantes son de los mas bonitos a mi forma de ver, y de los mas radicales.

Hace un tiempo se oyen comentarios en el underground drifting que dicen que los coches turbo no valen, no acaban carreras que no son fiables y blablabla.Pues bien, otro año mas los coches turbo estan arriba.

Si si, otro año mas, parece que un coche turbo va a ganar el campenato nacional en Pro -bien un coche turbo o bien un BMW con supercharger- ya que asi van los tres primeros, y en la categoría amateur, un supra MKIII -el de principios de los 90- esta a un solo punto de quedar primero a falta de una prueba, por delante de una categoria llena de BMw y con algun que otro M3 bien nuevos y modernos, así que por favor, antes de enterrar a los coches turbo, hay que mirar las tablas.

Ya sabeis chicos, sin acritud y siempre con buen rollo :)

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foto by http://racingshotworks.com/

3. Reglas duras de verdad a la hora de juzgar en el KOE

El sábado estuvimos con los AM y lógicamente no pudimos ver el round del KOE, pero el domingo tuvimos la oportunidad de montarnos en la grúa y estar allí muy atentos a como se puntuaba.

Algunas reglas son iguales, como si sacas dos ruedas fuera te comes un zero o si sacas solo una penaliza, pero la de los rectos que apliacaban en el KOE era flagrante, si pones el coche recto aunque sea una décima de segundo era un zero patatero, un zero como un rosco de grande.

Al acabar el round estuve hablando un rato con ellos, jueces con mucha experiencia, en KOE, compitiendo y juzgando en las series de polonia, en otras mas qque no recuerdo, etc.. y lo bueno del caso es que me dijeron que habian estado un poco mas flexibles que de costumbre, que en la Drift All stars y las demass, si en la transición o switchback del culo tienes el coche un momento mas de la cuenta recto, es otro zero.

Aqui penalizamos pero no ponemos zero a no ser que sea un recto muy exagerado, pero quizás no estaría mal hablarlo y aplicar algo asi a los PRO aqui en españa – para los jueces mucho mejor, sinceramente- solo seria en PRO, en AM lógicamente no puedes porque los rectos son mas habituales y muchos quedarían fuera enseguida o serian muchos one more times en caso de rectos de los dos.

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foto by http://www.hobbydrift.com/ 

 2. Máxima Igualdad y para el Norte a ver el desenlace.

Tanto Arnau como Gallo como Joan se van a jugar el campeonato en la última prueba. Como espectadores creo que todos agradecemos esta igualdad después de un par de temporadas de dominación implacable por parte de Arnau Gómez. Si el King Of Europe fué apasionante y uno de los mejores rounds que hemos vivido, no quiero pensar que vamos a vivir allí con varios pilotos jugandose literalmente el campeonato en uno de los circuitos estrella este año, pocos puntos y cualquier avería o fallo puede decidir el final de una temporada que me atrevo a decir es la de mayor nivel por parte de los pilotos y mayor seguimiento por parte de los fans. NO PUEDO ESPERAR!

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foto by http://www.hobbydrift.com/

1. Joan Caballer : a star is born.

Volvemos a hablar de Joan, y es que lo que hizo quedará grabado ya en la memória de los aficionados. Muchos pilotos han hecho una gran evolución, pero es que el equipo FG performance en tan solo 3 temporadas, ha pasado en de luchar por hacer algun podium en AM a medirse con lo mejor de europa, y ganarles a todos menos a uno.

Le ganó nada mas y nada menos que a Adam Frank, el que iba arriba en la tabla del KOE y ademas lleva un 2jz con mil cv.

Ya lo habia bordado muchas veces, pero lo del domingo es una de esas actuaciones que te consagran, que te hacen estar con la crema de tu deporte y que hacen que los aficionados disfruten de verdad de un round. Todos nos pusimos muy contentos alli en la grua, a fran se le puso la piel de gallina, Xavi y yo gritabamos como locos y la grua aquella parecia que iba a volcar. Y por si fuera poco, luego se peto al del s13 morro de 14 de achilles de nombre inpronunciable, que habia hecho un pico de 200 km/h haciendo drift en la parte larga, si si, 200 km/h de lado en los entrenamientos, y Joan se lo petó bien petado.

Joan y su equipo tienen ese caracter amable y tan cercano, que hace que cuando gana te alegres como si hubiera ganado alguien de tu equipo o algun amigo tuyo.  Ya esta entre los grandes del drift nacional y vamos a ver como encara el último peldaño, ya que a gallo y a arnau van a ir con el cuchillo en la boca.
caballer

foto by http://www.hobbydrift.com/

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Nos os perdais el round de navarra, será la bomba, nos vemos por allí :D

 

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